自動(dòng)駕駛出租車(chē)首進(jìn)主城區(qū) 無(wú)人駕駛何時(shí)告別安全員

　　呼叫出租車(chē)，來(lái)的是一輛“無(wú)人駕駛”車(chē)，這種新體驗(yàn)，正一步步來(lái)到普通人身邊。昨天，百度在河北滄州開(kāi)放Apollo Go自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)，市民通過(guò)百度地圖可一鍵呼叫，免費(fèi)搭乘體驗(yàn)。滄州由此成為國(guó)內(nèi)首個(gè)可在主城區(qū)打到Robotaxi的城市。

　　自動(dòng)駕駛出租車(chē)首進(jìn)主城區(qū)

　　走出滄州高鐵站，在百度地圖打車(chē)，設(shè)置好乘客信息，一鍵呼叫“自動(dòng)駕駛”，稍作等待，一輛標(biāo)著“自動(dòng)駕駛測(cè)試”的白色出租車(chē)就來(lái)到停靠站點(diǎn)。

　　說(shuō)是“自動(dòng)駕駛”，但出租車(chē)前排仍有兩名安全員，以便緊急情況下接管車(chē)輛。在后排乘客區(qū)，乘客點(diǎn)擊面前屏幕上的“開(kāi)始行程”按鈕，小車(chē)平緩起步。屏幕上實(shí)時(shí)模擬顯示行進(jìn)路線(xiàn)，以及車(chē)載雷達(dá)和攝像頭捕捉到的道路環(huán)境，如行人、自行車(chē)、三輪車(chē)、小汽車(chē)、大貨車(chē)等。

　　記者試乘體驗(yàn)了從滄州高鐵站到滄州博物館約3公里的路程，中間要經(jīng)過(guò)一個(gè)路口轉(zhuǎn)彎，在跟車(chē)、轉(zhuǎn)向、變道、超車(chē)、紅綠燈、避障等環(huán)節(jié)，百度Robotaxi狀態(tài)穩(wěn)定，途中最高時(shí)速53公里，沒(méi)有出現(xiàn)被安全員接管的情況。遇到紅燈，汽車(chē)能自動(dòng)識(shí)別出路燈顏色，提前平緩減速，并將等待時(shí)間通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)顯示在屏幕上。紅燈結(jié)束，繼續(xù)靈敏跟車(chē)前行，平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。

　　百度Robotaxi的真正“駕駛員”，是位于車(chē)尾行李箱的一臺(tái)主機(jī)和一臺(tái)“百度大腦”，主機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與處理，“百度大腦”與車(chē)身雷達(dá)、攝像頭連接，進(jìn)行控制。百度此次在滄州開(kāi)啟的Apollo Go Robotaxi服務(wù)，由Apollo和生態(tài)伙伴云圖科技聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。云圖科技CEO湯祎巍表示，“它其實(shí)跟車(chē)沒(méi)關(guān)系，只是長(zhǎng)了四個(gè)輪子而已，是一個(gè)具有自主創(chuàng)造能力的機(jī)器人。”

　　這樣的百度Robotaxi，在滄州市共有30輛，每天在規(guī)定測(cè)試路段、時(shí)段運(yùn)行。目前，行車(chē)路線(xiàn)覆蓋高鐵站、學(xué)校、星級(jí)酒店、博物館、產(chǎn)業(yè)園等滄州核心區(qū)域，首批開(kāi)放的上下車(chē)乘車(chē)站點(diǎn)共計(jì)55個(gè)。未來(lái)，乘車(chē)站點(diǎn)將越來(lái)越密集。

　　自動(dòng)駕駛賽道引群雄競(jìng)逐

　　滄州是繼今年4月長(zhǎng)沙全面開(kāi)放“Robotaxi”之后，Apollo提供上線(xiàn)常態(tài)化打車(chē)服務(wù)的第二個(gè)城市。百度相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這意味著Apollo正在加速規(guī)模化部署，百度無(wú)人車(chē)服務(wù)Apollo Go邁入多地運(yùn)營(yíng)的全新階段。

　　百度Apollo是全球最大的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，截至目前擁有自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照數(shù)總計(jì)超過(guò)150張，測(cè)試車(chē)隊(duì)規(guī)模達(dá)到500輛。百度方面透露，除在長(zhǎng)沙、滄州外，目前也已在北京、重慶、陽(yáng)泉等地開(kāi)展自動(dòng)駕駛載人測(cè)試。

　　用自動(dòng)駕駛技術(shù)代替駕駛員，提供出租車(chē)服務(wù)，正在迎來(lái)規(guī)模化落地的一年。最近幾個(gè)月，百度、文遠(yuǎn)知行、滴滴、高德等公司扎堆兒推出各自的落地計(jì)劃。有券商研報(bào)認(rèn)為，Robotaxi在國(guó)內(nèi)已成星火燎原之勢(shì)，2020年將是規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的元年。

　　這條賽道正在吸引一批重量級(jí)選手。近日，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司AutoX宣布在上海面向所有公眾開(kāi)放RoboTaxi服務(wù);深圳元戎啟行科技有限公司與曹操出行聯(lián)合宣布，雙方正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛車(chē)輛的測(cè)試運(yùn)營(yíng)合作;今年6月，文遠(yuǎn)知行也與高德?tīng)渴趾献鳎�正式上線(xiàn)Robotaxi服務(wù);8月初，滴滴出行宣布旗下自動(dòng)駕駛公司完成首輪超5億美元融資，這也國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司獲得的單筆最大融資。

　　自動(dòng)駕駛出租車(chē)為何變風(fēng)口

　　相較于自動(dòng)駕駛運(yùn)輸貨物，自動(dòng)駕駛載客出行服務(wù)是一個(gè)相對(duì)更難的業(yè)態(tài)，因?yàn)樾枰�考慮千差萬(wàn)別的乘客體驗(yàn)。

　　為何這條賽道今年一下子熱鬧起來(lái)?業(yè)內(nèi)人士分析，目前自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱谘邪l(fā)測(cè)試階段，一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的成本非常高，汽車(chē)加上智能設(shè)備，大約在50萬(wàn)到100萬(wàn)元之間，這樣的價(jià)格進(jìn)入私家車(chē)市場(chǎng)自然很不現(xiàn)實(shí)，將落地場(chǎng)景選擇用于公共出行的出租車(chē)，是一個(gè)較好的選擇，更易于落地。

　　近年來(lái)，“自動(dòng)駕駛”概念逐漸為社會(huì)公眾和政府所熟悉，尤其是今年疫情，讓人們對(duì)“無(wú)人化”場(chǎng)景寄予厚望。今年新基建又迎來(lái)政策風(fēng)口，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為其中的重點(diǎn)內(nèi)容，吸引了各路資本和地方政府的高度關(guān)注。“自動(dòng)駕駛出租車(chē)，未來(lái)可能成為網(wǎng)約車(chē)的重要運(yùn)營(yíng)業(yè)態(tài)。”一位投資圈人士分析。

　　“Apollo Go Robotaxi在長(zhǎng)沙、滄州多地開(kāi)啟載客試運(yùn)營(yíng)，是百度落地自動(dòng)駕駛技術(shù)又一新的里程碑。”百度相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，基于真實(shí)場(chǎng)景的載客運(yùn)營(yíng)，將加快自動(dòng)駕駛的技術(shù)迭代和商業(yè)探索。不過(guò)他也承認(rèn)，雖然已對(duì)市民開(kāi)放體驗(yàn)，但仍處于測(cè)試階段，商業(yè)化之路仍有非常遠(yuǎn)的路要走。

　　鑒于目前國(guó)內(nèi)交通法規(guī)體系、道路網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)建設(shè)的滯后性，無(wú)人駕駛汽車(chē)在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)都難以告別安全員陪伴的測(cè)試狀態(tài)。2018年，時(shí)任工信部部長(zhǎng)的苗圩也表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)真正上路可能需要八年到十年的等待。