九號電動C60評測：手機當車鑰匙是一種怎樣的體驗？
如今的Ninebot已經有了自己的電動車，而且還是“智能”款，官方給這款九號電動車C打出了“自帶光環的智能電動車”的標語。事實上在電動車市場，打出“智能”標語的，Ninebot不是第一家。
那么問題來了智能電動車是不是一個噱頭?相信體驗過后會有一個答案。
新浪數碼拿到這款是九號電動C系列中C60這個型號的產品。在命名上，Ninebot選擇了一種類似摩托車型號的命名規則，C代表這輛車的系列，后面的數字不是發動機總排量而是續航。所以60代表這輛車的續航在60公里左右(官方標注是55到65公里)。
一輛拉風的電動車
第一眼看到這輛電動車，確實有一種眼前一亮的感覺。在設計上，它和那些你在車庫里看到的五花八門產品都不太一樣，撞色搭配顯得更加潮流，也更加年輕。我身邊的同事，看到這款產品，大多都覺得很有眼緣。
我們的這一款是官方兩種配色中的藍橘款，還有一款是白綠搭配。其實在官網還有專屬定制選項，只是目前處于暫未開放的狀態。
參考九號電動摩托E系列的定制方案，未來C系列在顏色搭配上也會有更多選擇，用戶可以自己挑選不同顏色的裝飾板，甚至坐墊也能選擇自己喜愛的顏色。
九號電動C60最亮眼的部分是車把的環形熒光燈，這也是官方打出“自帶光環”標語的原因。熒光燈顏色分為四種：橘、綠、紅、藍。這四種顏色并不只用于裝飾，更重要的是提醒你當前電動車所處的狀態，甚至可以說如果沒有這個環形燈你會非常苦惱，至于原因我們后面再細說。
整輛車在設計上非常簡潔，左右兩邊把手各有一顆按鍵，除此以外再沒有多余的按鈕。這兩顆按鍵一顆用于鳴笛，另一顆是自定義按鍵。雖說叫自定義按鍵，但其實它相當于一顆多功能鍵，許多功能，例如打開坐桶、輔助推行都需要它的幫助。
和大多數互聯網電動車，或者說智能電動車一樣，九號電動C60的儀表盤很大，顯示內容也非常清晰。巨大的數字會直觀的顯示行車速度，而表盤以一圈的進度條則代表電量。這些電動車的關鍵信息在這塊儀表盤上顯示的非常清晰。
除此之外，這塊表盤有個非常重要的功能——解鎖你的愛車。
智能手機變身車鑰匙
圍著九號電動C60走一圈，你會發現這輛車沒有鑰匙孔(其實有只不過藏在隱蔽處)，而它又不像小牛電動車那樣配備類似汽車一樣的遙控鑰匙。那它是如何解鎖的呢?秘密就在這塊儀表盤——通過一張電子卡和表盤的NFC模塊解鎖。
這是繼遙控器解鎖電動車之后，又一個啟動愛車的方式。如今智能產品逐漸普及，人們出門需要攜帶的東西越來越少，如果你覺得帶車鑰匙出門不算方便，那么帶一張電子卡會不會好一些?
這個問題在我看來不難回答，因為我覺得帶卡和帶鑰匙(包括遙控器)沒有本質的區別，只是形態不同而已，如果能用手機直接解鎖那簡直不能更美。
九號電動C60確實提供了智能手機解鎖電動車的方案，但不是通過NFC。雖然智能手機都有模擬卡片的功能，但是Ninebot這張電子卡是加密卡，想要成功用手機模擬加密卡，常規辦法是行不通的。于是Ninebot提供了另一種用手機解鎖的方式——藍牙感應。
通過“Segway-Ninebot” App綁定并激活感應解鎖功能，你就可以利用智能手機解鎖九號電動C系列。這個體驗和車鑰匙、NFC卡片就完全不一樣了。
我們出門幾乎不會不帶手機，而當你帶著開啟綁定好的智能手機走近愛車時，它就已經處于一個半解鎖的狀態，此時你只需要坐上愛車，長按右把手自定義鍵開機，踢開腳蹬子，擰動油門就能享受“風馳電掣”。
這種“不需要時刻想著解鎖，騎上就走”的體驗的確讓人感受到智能的便利。只不過對于這種解鎖方式，不免讓人有些擔心。由于依靠手機藍牙判斷主人是否在附近從而解鎖，所以藍牙的范圍是個重要因素。如果人還沒到車前，車就已經解鎖，那顯然不合常理。
不過在設計這個功能時，Ninebot已經考慮過這點，所以在官方App中的感應解鎖設置中加入了調節感應距離的選項。如果將感應距離調整到最小，在距離車幾米遠的位置時才能正常解鎖，這樣一來也就合理多了。
如果感應距離處于中等，那么在距離車比較遠的地方，車就能感應到手機的藍牙信號從而解鎖。此時如果有人長按自定義鍵解鎖，直接就能把車騎走。這意味著在這個信號距離上，如果我去超市買東西把車停在門口，它很可能因為正處于感應解鎖范圍內而保持可解鎖狀態。
總結一下，九號電動C60一共有兩種解鎖方式：刷卡和藍牙感應。顯然后者的體驗更好，不僅免除了攜帶車鑰匙的問題，也弱化了給車輛開鎖的感覺。只不過相比之下，感應解鎖在安全上會讓人有些擔心。
鎖車也能很智能
與解鎖方式相對應的是電動車的鎖定方式，一共分為三種：長按自定義鍵、刷卡鎖車，或是自動鎖車。前兩種方式比較常規，分別對應感應解鎖和刷卡解鎖。自動鎖車則需要在App中設置，一旦開啟這個功能，車輛在一定是時間內不被觸碰就會啟動倒計時，隨后自動鎖定。
處于鎖定狀態的車輛，儀表盤不再顯示內容(如果藍牙感應手機在附近會顯示手機小圖標)。如果此時有人推走你的車，車輛就會發出警報進而鎖定車輪。
出發前的智能體驗
如果說用一部智能手機解鎖電動車，是九號電動C60智能的第一步，那么開始騎行就是智能的第二個環節。當你第一次用App綁定車輛時，會播放一段“如何安全駕駛”的動畫，其中如何把車開走是個關鍵。
看到這有伙伴會問，騎車誰還不會嗎?其實九號電動C60有一種新的騎行姿勢：坐在車上，踢開車支架，出發。別看這幾個步驟非常簡單，里面有幾項細節讓整個過程體驗非常好。
首先，開機后的九號電動C60仍然存在有兩道鎖，第一道是車支架，如果不踢開支架，車是不能通電行走的，擰車把它也不會走;第二道鎖是車座下的乘坐感應裝置，如果人沒坐在車上，或者沒有重物壓在座子上，那么此時電動車也不能通電行走。
兩道鎖之中任何一道沒處于解開狀態，都不能通電把車騎走。這樣設定的好處是，我們平常推著車前進時，不會因為誤擰把手而導致電動車突然加速。
其次，當你坐在車上時，支架就在左腿邊，輕輕一踢就能搞定。這個設計看似很細小，實際非常巧妙，有種動動腳板就能搞定的感覺。
而且在支架收起來的一瞬間還會發出“咔嚓”的解鎖聲，而當你坐在車上觸發乘坐感應裝置時，車輛也會發出類似冒泡的聲音，提醒你車已解鎖。
除了聲音提醒，九號電動C60四種顏色的“光環”也起到了做用。橙色代表待機，但無法騎行，當電動車開機，支架沒有收起或無人坐在座墊上時，光環就處于這種狀態;綠色代表一切OK，可以走了;紅色代表故障;藍色則用于定速巡航和輔助推行。
這種聲音和視覺上的雙重提醒，會給你的騎行帶來不同以往的體驗，總之試過的人都說好。
此時你再回想一下那個“坐在車上，踢開車支架，出發”的過程，會發現有了這些細節，讓這輛車的智能變得更加豐富立體。
騎行體驗
那么，九號電動C60的騎行體驗如何呢?作為電動車老司機，我第一次坐上它時會感覺座位和踏板的高度略有些矮(這有可能是因為我起慣了傳統電動)，不過踏板兩側的腳凳可以提供一個舒適的角度。
九號電動C60采用的是雙段式中置避震器，和后置雙減震相比，它的慮震效果更好，在坐上去的那一瞬間就能感受到這一點，非常舒適。缺點則是受力能力略差一些，也就說如果后面乘坐的人或物重量太大會有承受不住的風險，而且不適合長期載重。
在駕駛員前方的位置有一個掛鉤，可以用來放置口袋或背包，由于沒有車筐，這樣的設計非常有必要。掛鉤下面有一個USB A接口，可以用來給智能手機充電，作為應急使用。
和其他智能電動車一樣，九號電動C60的車燈不能通過按鍵或App設置，它會在光線暗的情況下開啟，在光線明亮的地方熄滅。另外，九號電動C60支持電動車新國家標準，最高時速25km/h，電動車兩側可以安裝腳蹬子，后座下方也可以安裝腳踏板。
在試騎過程中有幾點引起我的注意。第一，乘坐感應裝置位于座位略微靠前的位置，如果坐的太靠后會導致感應失效。這里需要提一句，在App中可以關閉乘坐感應和駐車感應。如果感應器出現問題，可以臨時關閉以便騎行到售后點進行維修。
第二，車把轉向的角度比較小，在寬闊的馬路上沒什么問題，但是如果在狹窄的樓道或街道，轉彎就比較費勁，需要不斷調搬動電充車整角度。
整輛車的重量為55kg，這個重量相比傳統鉛酸電池電動車輕上一些，所以平常轉向轉不過來時搬一搬也不成問題。它的電池，對于我這種拎慣了鉛酸電池的漢子來說感覺很輕，而對于那些拎過鋰電池的人來說則有些重。我還特意問了問我們瘦弱的美女同事，她表示這個電池重量太重了。
說起電池，由于整輛車很難找到鑰匙孔，所以打開車座需要捏住車閘再按自定義鍵才能打開。之所以說很難找到鑰匙孔而不是無孔，是因為Ninebot在座位下面非常隱蔽的地方留了一個鑰匙孔，為的是應對緊急情況可以通過它打開后座取出電池。
當然，像鎖車、開后座這些操作在App中也可以實現，畢竟是智能電動車，和智能手機互聯幾乎是最基礎的功能。在App中還可以查詢剩余電量、剩余里程等車輛信息，如果車輛丟失，也可以通過定位系統追蹤愛車。
寫在最后：
不得不說，九號電動車C60的顏值在眾多電動車中屬于相當高的那種，騎在大街上，放在馬路邊都非常拉風。這樣的顏值在吸引旁人目光的同時，也會讓我有一點點擔心，容易被不懷好意的人盯上。
而談了多年的智能電動車，到了九號電動車C系列這里，終于有了讓人感覺“智能”且炫酷的樣子，“手機當作電動車的鑰匙”也不再是互聯網用戶的碎碎念，最終變成了現實。
但是九號電動不得不面對的問題是，如何將它的安全性講給用戶聽。對我而言，這輛車非常酷，值得一試，但是我也會擔心諸如感應解鎖、自動鎖車這樣的功能是否萬無一失。
另一方面4899元的價格對于大多數用戶來說也是一道不低門檻，你是否愿意花這樣的價格來體驗電動車的“新智能”呢?
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