據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報道，近些年，隨著科技的發展，汽車也正在變得更加“聰明”，所承擔的功能越來越多，自動駕駛距離我們的生活也越來越近。從全球范圍來看，自動駕駛是當前世界各國科技競爭的制高點。

　　19日上午，2020中關村論壇上，北京市高級別自動駕駛示范區發布會宣布北京將建設全球首個高級別自動駕駛示范區。

　　總臺央廣記者從北京市高級別自動駕駛示范區建設工作專班負責人孔磊那里了解到，這個示范區選擇在北京經濟技術開發區先行先試，隨后將逐步向北京市其他區域復制推廣。預計到今年年底前，示范區將基本建成并同步開展小規模部署階段建設。

　　孔磊介紹：“北京市高級別自動駕駛示范區，這里的高級別指的是支持L4及L4以上的高級別自動駕駛汽車，我們在全球首個提出用車、路、云、網一體化的方式來解決自動駕駛的問題，運用了計算、云控、感知等一系列關鍵技術。”

　　L4及L4以上是什么意思?先給大家普及一下自動駕駛的評級標準。

　　一般我們提到的自動駕駛的級別是由美國汽車工程師學會提出的劃分標準，總共分為六個級別，從L0也就是完全手動至L5完全自動。所謂“高級別自動駕駛”是指汽車自動駕駛評級標準中的L4和L5級，主要特點是汽車控制、狀態監視及失效應對都能夠無人進行，被認為是真正的自動駕駛，也是當前智能網聯汽車創新的重要方向。

　　自動駕駛算法專家劉杰(化名)告訴記者，L5是指在任何情況下，車輛實現自動駕駛，而L4級別則有一個重要前提，就是車輛在一定范圍內實現無人駕駛。目前從行業內來看，國內外大部分從事自動駕駛研發的頭部公司從技術上基本能夠達到L4級別，不過目前發展的關鍵在于進一步擴大L4級自動駕駛技術的行車范圍。

　　“還是會有一些邊邊角角的情況，算法沒有辦法完全去處理。所以現在的情況是，一般會要求車上有一個人作為安全員，在一些緊急情況下，他能夠接管車。有一些公司開始嘗試不用人，換成一個遠程的操控方式�，F在頭部公司基本上都能做到這一點，但是區別在于，在多大的范圍內能夠運行，因為L4的前提是在限定范圍，如果大家的限定范圍不一樣，難度會很不一樣。”劉杰說。

　　近些年，在政策紅利的驅動下，我國的自動駕駛技術快速發展。有機構認為，今年到2030年是自動駕駛發展的“黃金十年”。

　　從基礎設施看，目前我國在5G、車聯網等新型基礎設施的技術能力和建設推進方面全球領先，已經擁有超過20個智能網聯汽車測試示范區，10多個城市開放了智能網聯汽車測試道路。商務部研究院國際市場研究所副所長白明表示，我國有潛力成為世界上最大的自動駕駛汽車市場，同時隨著自動駕駛的發展會進一步拉動經濟發展。

　　“自動駕駛對經濟發展的拉動作用是顯而易見的，從自動駕駛的車輛來看，不同于傳統的人工駕駛的車輛，自動駕駛車輛的發展也必然會帶動相關的上游產業，特別是零部件產業的發展要與時俱進，給這些產業也帶來相應的機會。自動駕駛的發展也需要一定的使用環境，特別是5G通信，我們看到，自動駕駛發展到什么程度，我們通信業要跟進到什么程度，從這一點上來說，也會對我們的通信業帶來相應的發展機會。”白明說。

　　盡管技術在不斷進步，但近些年關于自動駕駛發生交通事故后的責任認定、自動駕駛配套政策的相關討論在行業內一直進行。

　　面對新事物，的確需要從法律法規等角度進一步完善，才能將自動駕駛領域的權責關系理清，幫助整個行業良性發展。不過，全國乘聯會秘書長崔東樹認為，要想讓自動駕駛能夠得到有效發展，不能指望法規先于技術發展，政府應該給予一個相對寬松的環境，加速產業化落地。他說：“首先，地方政府要創造良好的測試環境，同時，出現問題之后要有針對性的處理，包括交通法規的不斷提升，這些都有一個循序漸進的過程。我們不能指望法規先于技術發展，而是要技術發展先于法規的提升，這樣才能得到協同發展。”