據乘聯會數據顯示，2021年7月特斯拉中國批發銷量為32，968輛(包括出口24，347輛)，也就是說7月特斯拉在華零售量僅為8，621輛，其中Model 3為6，477輛，Model Y僅為2，144輛。

　　相比之下，6月特斯拉的總銷量達到33，155輛，其中國內零售量為28，138輛，出口量為5，017輛。也就是說，特斯拉在國內的銷量，7月環比暴跌近70%。

　　那么這是否說明，“剎車門”事件之后，特斯拉在中國已經賣不動了呢?

　　對此，日前，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上表示，“在某些‘標準’汽車芯片方面，我們遭遇了極端的供應鏈限制。迄今為止，存在最多問題的供應商是瑞薩和博世。”

　　按照馬斯克的說法，世界上最大的兩家汽車芯片供應商正在影響特斯拉的生產。

　　值得注意的是，直接點名這兩家芯片廠的并非只有特斯拉一家。

　　福特汽車此前就表示瑞薩電子在日本北部的工廠失火是公司生產安排的最大風險，而媒體援引知情人士爆料稱早在今年一月，大眾汽車就曾召集博世在內的供應商討論與半導體短缺相關的賠償問題。

　　據統計，自進入2021年以來，多家車企都因“缺芯”而導致停工減產，包括大眾、豐田、日產、福特、鈴木、沃爾沃等車企都深陷其中。

　　全球知名信息服務商HIS發布的預測報告顯示，2021年第一季度由于芯片短缺所引起的輕型汽車減產數量達67.2萬輛，第二季度這一數字則增加至130萬輛。進入下半年后，“缺芯”問題帶來的悲觀情緒更是在全球汽車業蔓延。