12月18日消息，隨著國內(nèi)汽車制造商尋求在國外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，中國今年的汽車出口量大幅增長。截至9月末，中國共出口乘用車、卡車、公交車和其他車輛220萬輛，這比去年同期增長了54%，是2012年至2020年全年平均水平的兩倍多。

　　其中電動(dòng)汽車成為中國車輛出口增長的最大貢獻(xiàn)者。在今年前三個(gè)季度，中國共出口了34.2萬輛乘用型電動(dòng)汽車，在所有出口乘用車中占比達(dá)29%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2019年的2%。同期，另有31.4萬輛低速電動(dòng)車和4000輛電動(dòng)公交車出口國外。

　　中國電動(dòng)汽車出口量猛增主要受以下幾個(gè)因素推動(dòng)：

　　第一，中國在電動(dòng)汽車電池和材料供應(yīng)方面占據(jù)主導(dǎo)地位，這幫助提高了國內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)量。隨著人們對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)的興趣升溫，國外汽車制造商正利用中國較低的生產(chǎn)成本和成熟的供應(yīng)鏈，為全球客戶大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

　　第二，從去年開始，特斯拉利用上海工廠大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并成為主要出口商。今年前9個(gè)月，該公司通過上海工廠向國際市場(chǎng)發(fā)運(yùn)了近16.5萬輛汽車。而包括雷諾和寶馬在內(nèi)的其他跨國汽車制造商也在出口國內(nèi)制造的電動(dòng)汽車，大眾將于明年開始出口。

　　第三，中國本土電動(dòng)汽車品牌迅速崛起。今年前三個(gè)季度，上汽集團(tuán)電動(dòng)汽車出口量躍升至7.8萬輛，主要出口車型是2007年收購的MG品牌。比亞迪出口了2.2萬輛電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在2023年增加銷量，因?yàn)槠湔�繼續(xù)進(jìn)入新市場(chǎng)。此外，小鵬、蔚來以及長城等公司也宣布了大規(guī)模擴(kuò)張計(jì)劃。

　　中國電動(dòng)汽車出口數(shù)量增長趨勢(shì)也開始在其他國家的電動(dòng)汽車銷售數(shù)據(jù)中顯現(xiàn)出來。今年前三季度，在歐洲銷售的180萬輛電動(dòng)汽車中，11%來自中國汽車制造商，高于2020年的2%。

　　在過去十年的大部分時(shí)間里，關(guān)于中國汽車制造商能否在全球舞臺(tái)上站穩(wěn)腳跟的討論始終都很激烈。2015年，中國的汽車銷量中，有66%來自跨國和國內(nèi)品牌的合資企業(yè)，能夠進(jìn)入德國或美國市場(chǎng)被視為取得了巨大的飛躍。

　　不過，電動(dòng)汽車正在改變這一切。當(dāng)許多外國品牌拖著腳步，多年來始終在反對(duì)更嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)時(shí)，中國正在通過政府車隊(duì)采購、補(bǔ)貼、供給側(cè)激勵(lì)措施和對(duì)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛投資，來建立其電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在，中國電動(dòng)汽車銷量占全球的近60%，其在電池供應(yīng)鏈中所占份額更高。

　　到目前為止，中國出口的大部分電動(dòng)汽車都位于高端市場(chǎng)，但這種情況可能會(huì)改變。外國老牌汽車制造商正越來越多地試圖向高端市場(chǎng)進(jìn)軍，以銷售更多高檔汽車。有些公司正在徹底退出部分市場(chǎng)，以專注于利潤率更高的SUV和卡車。

　　從利潤率的角度來看，這種向高端市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型可能是合理的，但它在低端市場(chǎng)留下了相當(dāng)大的缺口，而中國汽車制造商可能會(huì)試圖填補(bǔ)這個(gè)缺口。中國在這個(gè)領(lǐng)域擁有非常明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)最近發(fā)布的鋰離子電池價(jià)格調(diào)查顯示，歐洲的電池組價(jià)格比中國高出33%，美國則高出24%。2021年，配備國產(chǎn)電池的電動(dòng)汽車平均售價(jià)為26500美元，不到歐洲電動(dòng)汽車平均售價(jià)的三分之二，不到美國電動(dòng)汽車平均售價(jià)的一半。

　　在過去的十年里，傳統(tǒng)汽車制造商始終堅(jiān)信，只要電動(dòng)汽車有了真正的需求，他們就會(huì)迅速擴(kuò)大生產(chǎn)并占據(jù)市場(chǎng)。但在中國這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，情況卻并非如此。如今，插電式混合動(dòng)力汽車占中國汽車銷量的近30%。不包括特斯拉，跨國汽車制造商在這些銷量中只占很小的一部分，而且正被日益排擠出去。

　　老牌汽車制造商現(xiàn)在普遍談?wù)摰氖牵�如何�?jìng)爭(zhēng)特斯拉之后“第二大電動(dòng)汽車制造商”的地位，或者如何在未來十年超越特斯拉。這意味著，他們的視野中有個(gè)巨大的盲點(diǎn)，忽略了比亞迪。比亞迪今年的目標(biāo)是銷售近200萬輛插電式混合動(dòng)力汽車，2023年則銷售超過300萬輛。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了大眾今年可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

　　當(dāng)然，所有這些進(jìn)展并非意味著中國汽車品牌進(jìn)軍國際市場(chǎng)將會(huì)一帆風(fēng)順。獲得消費(fèi)者的信任、提高品牌認(rèn)知度和市場(chǎng)份額都需要時(shí)間，而且制造高質(zhì)量的汽車仍然很困難。盡管如此，大量研究顯示，駕駛電動(dòng)汽車的消費(fèi)者真的很喜歡它們。而最新的出口數(shù)據(jù)表明，中國汽車制造商已經(jīng)在嘗試滿足他們的需求。