12月15日，由艾邦智造、智能汽車俱樂部主辦的“第三屆智能車燈創新技術及供應鏈高峰論壇”在上海舉行，光峰科技(688007.SH)副總裁余新受邀出席，并做名為《DLP車燈模組的技術和應用》的主題演講，分享光峰科技在智能大燈方面的技術路線和主要產品。

　　光峰科技副總裁余新發表主題演講

　　顯示+照明融合，是智能大燈趨勢

　　現如今，汽車智能化正如火如荼地進行中。傳統燃油汽車時代發動機、變速箱、底盤之間的較量逐漸落幕，在新能源汽車時代，電池、智能化系統等才是競爭的關鍵，目前國內電池相關的產業鏈已相對成熟，智能化就成為智能汽車下半場的關鍵性要素，在這之中，智能大燈大有可為。

　　回顧整個汽車大燈的發展歷程，余新認為，主要經歷了三個階段：車燈最早解決的是夜間可視需求，解決駕駛者夜間開車基礎照明的痛點，提供近光、遠光的功能。隨著技術發展，駕駛者對夜間開車的安全性要求更高，但普通車燈在會車時會出現眩光，極易造成交通事故，因此對照明的精準度有了更高的要求，由此而來，出現了AFS、ADB的精準照明技術。

　　到了第三個階段，也就是現在，智能化需求走高，在照明和精準照明之外，引入了更多新技術，如把顯示功能引入到車燈里面，讓車燈可以跟駕駛者有更多交互行為，也出現了顯示+照明融合的趨勢，包含路面投影、像素化信號燈等。

　　光峰科技副總裁余新發表主題演講

　　據余新介紹，在顯示+照明融合的趨勢下，要求車燈模組與車的智能系統有效結合，車燈作為顯示功能引入的交互，需要與座艙域的功能對接，從而實現車內外的人機交互。其中，DLP像素化大燈以亮度高、分辨率清晰的優勢脫穎而出，在國內外量產車型中都有了一定的應用，但受制于LED+DLP方案的亮度瓶頸，目前主要起到附加地面顯示、簡單地面投影的作用，僅為汽車主大燈的補充。

　　推出ALPD集成一體式激光大燈方案

　　資料顯示，汽車大燈主要有鹵素大燈、氙氣大燈、LED大燈、激光大燈四種方案。鹵素大燈誕生于上世紀60年代，目前仍保持著應用廣泛，但亮度低、壽命短、耗電量大的同時光衰明顯，被戲稱為“蠟燭燈”;氙氣大燈在90年代興起，亮度高，但仍有壽命短、能耗高的缺陷，因此很快被近幾年興起的LED大燈和激光大燈掩蓋鋒芒。

　　LED大燈體積小、亮度高、能耗低、響應速度快，壽命也長，被視為目前性價比最高的車燈方案;激光大燈則是在LED大燈的優點基礎上，再度提升性能，更節能、體積更小、亮度更高、照射距離更遠，但因為價格高，目前多見于高端車型，或大型商用、貨運車。

　　顯示+照明的融合需求，對大燈的亮度提出了新要求，亮的同時還需要有足夠的分辨率，保障顯示效果，DLP像素化大燈通常需要3倍于普通大燈近光燈的照度才能滿足。在LED+DLP的方案中，1200流明已經達到了亮度極限，其原理限制了進一步的提升。

　　“ALPD激光光源+DLP，可以滿足遠光、近光、圖案顯示的完整需求，讓DLP像素化大燈從輔助投影燈變成真正的照明+顯示集成大燈，降低整個系統的成本。”余新表示。

　　光峰科技ALPD集成一體式激光大燈方案

　　據介紹，同等DMD尺寸和規格下，ALPD+DLP方案的輸出亮度是LED+DLP方案的2~4倍，滿足車載高溫工況的要求，具備高可靠性、長壽命的特點，非常適用于照明+顯示融合的前照燈應用場景。

　　“光峰科技ALPD激光光源可以實現集成一體式大燈，滿足近光、遠光、ADB和圖案化像素燈的照明配光需求的情況下，實現數十萬像素量級的超高分辨率的ADB和圖案投影功能。”余新說。

　　目前，光峰科技面向車載光學主要推出三大應用方向：車載顯示、HUD和激光大燈。除激光大燈外，還提供適配AR-HUD的PGU產品和車載顯示光機，包含艙外顯示、艙內透明顯示、車載天幕顯示等多種解決方案。