1月11日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示，2020年7月1日以后，新能源汽車補貼不會再繼續(xù)退坡。

　　2016~2018年，全球新能源汽車銷量增速迅猛，同比達到88%、59%、67%;同期中國增速更高，分別達到94%、88%、82%。

　　一方面是因為國內(nèi)政策支持，另一方面是海外龍頭車企布局力度不足。但站在當(dāng)下時點，全球車企新車型供給將逐漸釋放，國內(nèi)政策利好，再疊加全球產(chǎn)業(yè)鏈降本增效，三大力量助推2020年行業(yè)加速增長。

　　2019年國內(nèi)在補貼大幅退坡的背景下，行業(yè)銷量數(shù)據(jù)比年初預(yù)計的更低，產(chǎn)業(yè)鏈承受相對較大的壓力。10月份國內(nèi)行業(yè)銷量同比-39%，可見壓力之大。2020年為補貼最后一年，從少補貼過渡到無補貼時代，將迎來電動車的市場化。

　　全球開啟新能源車時代，政策大力支持。環(huán)保壓力與化石能源危機助推各國政府與城市發(fā)展新能源汽車，多個國家及城市提出禁售燃油車時間表。早者如挪威、巴黎、雅典都計劃2025年實現(xiàn)燃油車禁售，德國也進一步提高新能車的補貼力度。新能源汽車產(chǎn)業(yè)，中長期存在巨大的替代空間。

　　國際主流車企平臺強勢布局，特斯拉、寶馬、奔馳、大眾等國內(nèi)外車企巨頭的新增車型供給有望助推需求。特斯拉中國工廠投產(chǎn)，大眾MEB、奔馳EVA、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟相繼投放上市。目前特斯拉已經(jīng)進入了國家相關(guān)部門第325批許可生產(chǎn)目錄，中國工廠也在2019年9月竣工并進入爬坡階段。中國制造的強大實力，較低的人工成本、制造成本，完備的零部件配套將提升Model

　　3的交付能力。大眾集團也明確規(guī)劃平臺產(chǎn)量至2029年。特斯拉國產(chǎn)化落地、合資品牌車型密集投放是2020年新能源汽車供給端最核心的驅(qū)動力。

　　在全球電動化大浪潮背景下，以鋰電池為核心部件的產(chǎn)業(yè)鏈迎來了持續(xù)的增量需求。中上游將成為重點投資領(lǐng)域，無論是電池、結(jié)構(gòu)件、負極、正極、隔膜、電解液都有較好的發(fā)展機會。同時，主流車企參與度提升，產(chǎn)業(yè)鏈將進一步向龍頭企業(yè)集中，中上游強者恒強，龍頭地位穩(wěn)固。