不被馬斯克看好的富士康又打算涉足造車業務了。

　　根據菲亞特-克萊斯勒汽車集團(FCA)證實，目前正與富士康就成立合資企業進行談判，以在中國開發和制造新一代電池驅動汽車并參與車聯網業務。

　　據悉，FCA將持有合資企業50%的股份，而富士康將直接或者間接持股50%，其中直接持股不超過40%，雙方將在本季度簽訂合同。未來，FCA將負責汽車制造，而富士康則支持包括硬件、軟件在內的電子技術，但不參與整車的組裝。

　　預計未來富士康的汽車業務將占整體銷售額的10%。

　　特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克曾調侃稱：“與手機或智能手表相比，汽車非常復雜。你不能去找富士康這樣的供應商，然后說，‘給我造輛車’。”時任特斯拉汽車工程主管道格·菲爾德(Doug Field)也曾表示：“富士康的模式和特斯拉很不同，因為富士康是用體力勞動來迅速實現規模經濟。”

　　但FCA還是對造車前景表達了樂觀的預期。公司表示：“合作能夠讓雙方把各自主導全球的能力發揮出來，包括汽車設計、工程和制造以及移動軟件技術等，并聚焦于不斷增長的電池電動車市場。”

　　過去一段時間，富士康通過投資已經在電動車領域有了較深的布局。過去幾年中，富士康投資了滴滴出行、拜騰、小鵬汽車以及包括寧德時代在內的中國技術公司。

　　不過富士康的造車之路并不順利。2015年富士康與騰訊、和諧汽車決定聯手在新能源汽車領域開展創新合作。依照設計，和諧富騰“鐵三角”由富士康負責電動車的設計與生產制造;和諧汽車負責汽車項目的營銷和服務網絡搭建;而騰訊負責車聯網系統和技術平臺供應商。不過到了2016年，富士康已經終止向這一造車項目繼續注資，三方合作未能得以持續。

　　借助與FCA的合作，富士康可能有望實現更多元化的經營。隨著蘋果iPhone的銷售增長放緩，富士康2019年全年營收增長不到1%，富士康必須尋求電子產品以外新的增長點，而電動車正好迎合了富士康發展的需求。

　　而FCA這家并沒有多少電動車生產經驗的跨國汽車公司也正在中國大舉投資電池動力汽車，以滿足政府監管要求。另一方面，FCA與PSA的合并計劃才剛剛開始，雙方在各個領域將如何進行整合還是未知數。借助富士康在電子產品零部件供應鏈管理方面的經驗，將為FCA帶來電動車制造方面的潛在優勢。

　　汽車咨詢公司Automobility創始人羅威(Bill Russo)告訴筆者：這看起來是一對“奇怪”的組合，兩家公司都沒有電動車生產的經驗，但想法不錯。不過這也并不意味著兩家“風馬牛不相及”的企業抱團就一定能成功。還是那句話，電動車能成功的企業寥寥無幾。

　　正如馬斯克所說的，造車并不是造一個iPad或者一部智能手機，設計只是第一步，此后的生產工藝要比設計復雜一百倍。

　　以真空吸塵器聞名的戴森也曾雄心勃勃地要進入電動車領域，戴森不僅擁有強大工業設計團隊，還開發了全球最先進、最安全的固態電池技術支持快充，公司也不缺資金。但是去年早些時候，戴森宣告“造車夢”破滅。公司承認，盡管團隊已經開發出一款令人期待的電動汽車，但還是無法確保這款汽車的商業可行性。

　　對此，業內人士告訴筆者：“搞定從工程設計、制造生產再到測試監管等一系列的問題對于在造車方面完全‘欠缺經驗’的企業來說難度很大。”

　　但富士康與FCA結盟后，與戴森的情況就略有不同了。因為FCA擁有成熟的造車工藝，雙方發揮各自優勢也許能夠令造車“事半功倍”。

　　盡管如此，造車也并不是光有技術就行，要把一輛汽車推向市場是一個漫長的過程。一位傳統汽車企業的管理者對筆者表示：“要推出一款電動汽車，從五六年前就要啟動整個流程，而且這是在已經擁有制造設備、成熟的供應鏈以及人力的前提下。”