今年，特斯拉格外引人矚目。除銷量上半年逆勢增長外，最近與拼多多的一場鬧劇也賺足了眼球。

　　就在上個月，電商平臺拼多多推出特斯拉團購活動，5臺特斯拉Model 3以低于市場指導價2萬元的團購價在線上被“秒光”。之后，特斯拉以團購活動未經授權，存在轉賣行為為由拒絕為拼多多團購用戶交付車輛。拼多多則稱平臺銷售車輛不存在轉賣行為，均為車主個人購車消費，中間差價由拼多多補貼給消費者，認為特斯拉單方面拒絕交付是違約。一時間，雙方各執一詞，鬧得沸沸揚揚。

　　對此，大多數消費者表示不理解，拼多多為特斯拉賣車，出錢又出力的，特斯拉不買賬就算了，為何還拒絕交車?

　　事實上，矛盾焦點集中在敏感的價格上。特斯拉目前在國內采取直銷模式，價格、渠道都牢牢地抓在自己手里。拼多多的“團購”活動則打破了其筑起的價格防線，可能帶來極惡劣的市場連鎖反應。

　　特斯拉對價格的“過度敏感”與近年來頻繁的調價密切相關。或因中美貿易中的關稅調整，或因特斯拉市場發展的主動調價，總之，價格“變，變，變”的特斯拉惹惱了車主，紛紛集體吐槽。就在兩個月前，特斯拉Model S與Model X進行了一次全球價格跟調，指導價統一下降了2.9萬元，當然，特別申明了國產Model 3不在此次調價范圍內。

　　而拼多多則專門盯上了價格最堅挺的國產Model 3，此次團購“降價”撥動了特斯拉最敏感的神經。

　　最新乘聯會數據顯示，7月新能源汽車市場特斯拉一騎絕塵，交付了11014輛Model 3，以遙遙領先的銷量優勢成為純電市場的“一哥”。預計2020全年銷量將超過10萬輛。特斯拉在中國市場迎來大好時光，二季度為全球銷量貢獻率高達三成。

　　然而，今年國內新能源汽車市場的整體環境卻十分嚴峻。據乘聯會統計的數據顯示，上半年，國內新能源汽車累計銷量33.5萬輛，同比去年下滑了44%，雖說新冠肺炎疫情對新能源市場帶來巨大沖擊，但與車市大盤同比下滑23%的狀態相比，新能源市場的高增長光環已明顯褪色，行業健康持續增長成為新能源汽車發展的新命題。

　　盡管在中國市場特斯拉有著不俗的業績，但在其他市場也難逃銷量下滑的厄運。據某汽車研究機構數據顯示，今年上半年特斯拉在歐洲市場的銷量下降18%，銷量跌至37251輛。

　　同樣，面對生死考驗的造車新勢力，在經歷了一系列欠薪、破產風波后，開始認真思考未來的發展，并積極展開“自救”。據說，特斯拉Model 3國產化后采用的磷酸鐵鋰電池，將成本壓縮到最底線，才能夠以27萬的價格重新突破重圍。特斯拉被看作是造車新勢力進階升級的“樣本”，正推動著新能源市場向推出更多優質產品和營造良性競爭環境的可持續方向發展。

　　在特斯拉最新聲明中稱，武漢車主已經成功提車，特斯拉既沒拉黑車主，也沒有拒絕交車，一直在與車主溝通，提供多種解決方案。這一次，特斯拉并沒有反應過度，拼多多“倒貼錢”的背后或許是對特斯拉價格、渠道控制權的一次入侵，猶如新款蘋果手機在拼多多平臺上創下全網最低價一樣。不過，這一點，消費者是滿心歡喜的。