前置倉課代表每日優鮮，走到了命運的十字路口。7月28日，每日優鮮在App上宣布取消“30分鐘極速達”，改為最快次日送達。這一天，每日優鮮不僅深陷業務關閉與員工解散的輿論漩渦中，晚間北京、上海等地消費者已無法下單。從2014年成立至今，就算用了8年時間也沒能讓這位課代表取得優異成績。每日優鮮砍掉極速達這項核心服務的舉動，在部分業內人士眼中無異于“自殺”行為。切斷關鍵的時效競爭優勢，每日優鮮為何會落得如此下場?

　　四面楚歌

　　全國門店基本關閉

　　7月28日，每日優鮮遇到了大麻煩。北京商報記者注意到，在商品詳情頁面的配送一欄，其提及“因疫情您的訂單可能延遲，預計1-4天送達”。晚間時段，記者更換多個北京地址下單，均無法結賬。根據社交平臺的用戶分享顯示，每日優鮮在北京、上海等地業務陷入停擺。

　　于前置倉模式而言，失去30分鐘的配送時效優勢，不僅意味著平臺舍去了最重要的競爭命脈，還預示著門店和騎手運力都已被暫時擱置。“取消極速達，無異于壯士斷腕。”上海尚益咨詢創始人、零售專家胡春才對此總結稱，“如果不是營收難以覆蓋成本，每日優鮮不會放棄這項能夠吸引大量用戶的業務。”

　　“全國的門店基本全部關閉了。”一位北京朝陽區的每日優鮮站長向北京商報記者表示，“我已于近日離職了，之前公司說會在今日發放工資，但我仍沒有收到，騎手的工資是否發放到位也不知情。對于何時會重開門店，公司也沒有提及。”

　　不僅如此，行業媒體報道稱，7月28日下午每日優鮮召開內部20分鐘線上會議。其提及，此前公布的融資尚未到賬，公司財務出現一些問題。大部分員工工作時間將于7月28日截止，只留少數人員接管公司業務和處理后續事宜。此外，目前員工社保、公積金已經欠了3個月，公司正在調撥資金，優先員工工資，想辦法補上前3個月欠繳的公積金。

　　“由于業務調整，部分員工離職，公司目前正積極尋求一切可能的方案，最大限度保障員工權益。”每日優鮮相關負責人向北京商報記者回應稱。同時，該負責人補充稱，在實現盈利的大目標下，公司對業務及組織進行調整。次日達、智慧菜場、零售云等業務不受影響。

　　自救難成

　　品類與體驗大幅縮水

　　無論如何，每日優鮮取消極速達的通知一出，頓時在業內引起軒然大波。據萬得股票顯示，7月28日，每日優鮮美股盤前大跌超過40%。

　　雪崩之勢不是一天形成的。從6月至7月，北京商報記者便注意到北京部分站點的蔬菜水果、鮮肉等生鮮品類數量有所下滑，出現遲遲未補貨的情況，而每日優鮮曾經在夏季力推的小龍蝦等網紅預制菜上市沒多久便被下架。

　　“最近幾個月，我們站點每日的進貨量開始下降，大家都不明白是什么情況，公司對此也沒進行解釋。”一位已經離職多月的北京每日優鮮站長向北京商報記者描述道。與此同時，部分門店還出現大量騎手離職的情形。“因為配送人手不足，導致時效延遲明顯。”一位在朝陽區配送的騎手解釋稱。

　　在黑貓投訴【投訴入口】平臺，北京商報記者注意到，近日每日優鮮相關的投訴高達3139條，不少投訴與生鮮質量、無故取消訂單、延長配送時間等有關。

　　從被曝拖欠供應商貨款，交不出2021年財報，接連收到退市警告，關閉南京、杭州、深圳、廣州等9個城市的前置倉業務，到如今全國門店大面積暫停，每日優鮮已然火燒眉毛。盡管被大量負面消息纏身，每日優鮮似乎也在設法掙扎。

　　在7月初，北京商報記者發現，其上線了“團長賺錢”功能，若是會員邀請好友成為超級會員，每單能獲得一定的提成獎勵。不過，在優優匯商科技創始人、CEO李波濤看來，新上線的會員裂變功能對于每日優鮮的現狀來說也于事無補。“裂變若想帶來新流量，也要基于商品品質才行，然而每日優鮮已經很難做到了。”他強調稱。

　　未來何尋

　　前置倉還有希望嗎

　　實際上，就在7月中旬，每日優鮮獲得了一筆救命錢，即與山西東輝集團達成股權戰略合作，獲得2億元融資。然而，錢還未到賬，公司便陷入風雨飄搖之境。一定程度上也反映出深耕市場多年的生鮮電商，其造血能力依然很弱。

　　前置倉模式能在生鮮浪潮中存活多年，商品品質與履約效率是其吸引用戶的根本。特別是在防疫環境下，人們線上購買生鮮的習慣被進一步教育，這也讓每日優鮮等企業再次嘗到了甜頭。但高昂的門店租金、人力等各項成本如同懸在頭頂的達摩克利斯之劍，揮之不去。

　　在去年3月，盒馬總裁侯毅便宣布放棄前置倉業態盒馬小站。而從每日優鮮、叮咚買菜的財報來看，前置倉業務仍是一門昂貴的生意。2018-2020年，每日優鮮累計虧損了近70億元，而叮咚買菜2019-2021年則虧了114.8億元。根據2021年的預估業績公告，每日優鮮凈虧損預計超過37億元。2億元的融資無異于杯水車薪。

　　不止每日優鮮，在6月，叮咚買菜也密集退出了天津，安徽宣城、滁州以及廣東中山、珠海等多個城市。在2021年三季度財報中，叮咚買菜創始人兼CEO梁昌霖表示四季度要進一步大幅降低 non-GAAP凈虧損率。

　　“前置倉在三四線城市幾乎沒有什么優勢。”胡春才認為，前置倉本身就是一個重資產、重運營的模式，三四線城市的房租不高，前置倉配送模式在資產、運營成本上很難和實體店拉開差距。

　　除了前置倉費錢，李波濤還認為，沒有深耕供應鏈是每日優鮮的較大缺陷。“和其他平臺相比，每日優鮮幾乎很少賣活鮮，而且做了幾個自有品牌后就沒有了下文。大部分品牌都來自經銷商，說明平臺在供應鏈上深耕得不夠。利用采購、選品、數據分析等一整個體系來打造供應鏈和商品品質壁壘，這才是生鮮電商的命脈，也是冰山之下的東西。”