上海首批自動駕駛高速公路正式開放，全球首張智能網聯載貨示范運營證件正式頒發。

　　與此同時，兩大針對智能網聯汽車的政策——《上海市智能網聯汽車示范運營實施細則》(下簡稱《實施細則》)、《上海市車路協同創新應用工作實施方案(2023—2025年)》也發布。

　　其中，《實施細則》結合自動駕駛技術發展及上海市智能網聯汽車測試應用實際，明確管理機制及第三方機構職責，確定了申請主體開展示范運營的范圍、路徑、流程、條件等，為企業開展示范運營活動提供了具體的操作指引。而《實施方案》以加速車路協同技術與智能交通體系融合為核心，以推進道路更智能、場景更豐富、服務更智慧、管理更精細、數據更開放為主線，以實現車路協同技術商業化應用為目標，重點推進18個各具特色的創新應用項目。

　　事實上，針對智能網聯汽車上海已出臺多項政策。

　　今年8月，上海市人民政府辦公廳印發的《上海市加快智能網聯汽車創新發展實施方案》中提出，到2025年，上海市初步建成國內領先的智能網聯汽車創新發展體系，產業規模力爭達到5000億元，具備組合駕駛輔助功能(L2級)和有條件自動駕駛功能(L3級)汽車占新車生產比例超過70%，具備高度自動駕駛功能(L4級及以上)汽車在限定區域和特定場景實現商業化應用。

　　華東政法大學法律學院副院長陳越峰教授表示，《實施細則》對示范運營申請主體、駕駛人、車輛、保險提出了相應要求，有助于加速智能網聯汽車的加速落地。“目前我國自動駕駛立法上的難點并不在于事故發生之后責任的劃分，而在于智能網聯車的許可、準入問題上，即什么樣的智能網聯汽車達到了安全上路的標準，而上述文件對準入的主體、車輛等進行了細化處理，有助于加速智能網聯汽車的加速落地。”

　　車聯網是指以行駛中的車輛為感知對象，借助新一代通信技術的支持，通過車、路、人與信息平臺之間的信息交換，提升汽車的智能化水平，構建交通服務領域的新業態。

　　根據普華永道在第五屆中國國際進口博覽會發布《車聯網產業發展洞察》報告顯示，中國車聯網市場規模呈快速發展趨勢，預計將從2021年的2126億元增長到2026年的8000億元，五年增長近3倍。同時，普華永道預測網聯汽車滲透率將在2030年達到56% 。