12月24日消息，目前電動重型卡車領(lǐng)域匯聚了許多有利因素，比如可用資本更多，技術(shù)持續(xù)改進(jìn)，該行業(yè)有望在2023年迎來大爆發(fā)。

　　在11月份舉行的聯(lián)合國氣候大會上，美國能源部長詹妮弗·格蘭霍姆(Jennifer Granholm)簽署了一份不具法律約束力的諒解備忘錄，旨在幫助中型和重型汽車市場在2040年之前走上“零排放”軌道。

　　當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這些雄心壯志需要很長時間：我們不太可能在2040年一覺醒來就發(fā)現(xiàn)擁有了全新車隊(duì)，包括零排放的運(yùn)輸車輛、公共汽車和卡車。這一進(jìn)程的第一步是確保到2030年，30%的新車實(shí)現(xiàn)零排放，其余到2040年完全變成“清潔車輛”。

　　這些都是大膽的雄心，而且是必要的。交通運(yùn)輸約占全球溫室氣體排放總量的20%，該行業(yè)的每一個方面都需要批判性地審視自己的角色，以及如何采取有意義的措施加以改善。政府也在倡導(dǎo)并激勵這種轉(zhuǎn)變。

　　今年早些時候，美國通過了《通脹削減法案》，它帶來了一系列好處，可以激勵創(chuàng)造性的解決方案，并在電氣化機(jī)會方面取得快速進(jìn)展。僅在重型卡車領(lǐng)域，就有200億美元的適用資本(稅收抵免、貸款和贈款)，可用于加快電動重型卡車的開發(fā)、生產(chǎn)和采用。

　　毋庸置疑，2022年是電動重型卡車發(fā)展的重要年份。該行業(yè)正面臨著快速轉(zhuǎn)型，并且與過去百年間的其他重大變革截然不同。這不禁讓人感到興奮，但未來一年到底會是什么樣子的?

　　電動重卡行業(yè)更具吸引力

　　隨著投資者的資金以及政府的支持不斷涌入該領(lǐng)域，預(yù)計(jì)電動重卡行業(yè)2023年將出現(xiàn)更多新來者�？捎玫馁Y本將會更多，這將有助于加速電動重卡的生產(chǎn)，降低該領(lǐng)域的投資風(fēng)險，防止早期投資者的股權(quán)被稀釋。

　　對于接受采訪的許多風(fēng)投公司來說，這使得該行業(yè)更具吸引力，因?yàn)椤锻�脹削減法案》將在許多方面不受行政管理的影響，盡管兩年后美國將舉行總統(tǒng)大選。

　　應(yīng)對電池供應(yīng)危機(jī)的創(chuàng)新方法

　　電池短缺，或者更確切地說，是原材料獲取和供應(yīng)方面的限制，始終是2022年最受關(guān)注的話題之一。盡管有對先進(jìn)電池技術(shù)研發(fā)的激勵措施，但如果沒有足夠的材料，就沒辦法快速增加可以上路的車輛數(shù)量。

　　2023年，預(yù)計(jì)我們將看到電化學(xué)方面繼續(xù)取得新進(jìn)展，或許會有新的進(jìn)入者(或目前正在開拓其他市場的現(xiàn)有公司)將轉(zhuǎn)向服務(wù)于蓬勃發(fā)展的重型卡車領(lǐng)域。

　　續(xù)航里程改進(jìn)

　　隨著越來越多的資金被投入到電池開發(fā)中，我們可以期待在能量密度方面取得更快速的進(jìn)展，從而實(shí)現(xiàn)電動重型卡車的潛在續(xù)航里程目標(biāo)。

　　如今，電動重型卡車領(lǐng)域匯聚了大量有利因素，每個參與者都有自己獨(dú)特的方法。雖然說每種方法都各有優(yōu)缺點(diǎn)，但這對整個行業(yè)來說卻是令人興奮的。盡管現(xiàn)在確定贏家還為時過早，部分原因是技術(shù)限制，需要時間和創(chuàng)新來改進(jìn)，但我們可以預(yù)見，明年將是有趣的一年，未來幾十年將充滿變革。