人活90歲成常態？傳統汽被淘汰？周鴻祎等大咖齊聚！科技風向標指向何方？
本屆年度盛典上，新浪財經CEO鄧慶旭，中國工程院院士、原副院長，國家氣候變化專家委員會顧問杜祥琬，360公司創始人周鴻祎，中銀國際研究公司董事長、中國宏觀經濟學會副會長曹遠征，中國宇航學會深空探測專業委員會委員、南航航天學院講席教授趙金才，高通公司全球副總裁侯明娟，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，百度集團資深副總裁、百度移動生態事業群組(MEG)總經理何俊杰，全國政協參政議政特聘專家，北京大學中國戰略研究中心執行主任王宏廣，零跑科技聯合創始人、董事、總裁吳保軍，國科嘉和董事長、主管合伙人王戈，復愛合緣總裁莊海，載人航天工程專家、歷任中國航天員中心航天員教員、模擬航天員王一，英特爾研究院副總裁、英特爾中國研究院院長宋繼強，嵐圖汽車CEO盧放出席主論壇發表了主題演講。
另外，在分論壇上，聯想集團副總裁、聯想創投高級合伙人宋春雨，科銳國際高級副總裁曾誠，中科馭數聯合創始人兼CTO盧文巖，檸檬光子創始人兼首席執行官肖巖，中科院計算所副教授、碩士生導師路航圍繞芯片國產化機遇分享觀點;海致科技集團總裁楊娟，創維集團VR總經理李文權，映宇宙高級副總裁兼總編輯夏曉暉，Cocos CEO林順元就宇宙新商機展開熱議;小馬智行COO、上海研發中心負責人王皓俊，太藍新能源CEO李彥，芯馳科技副總裁陳蜀杰分享了新能源汽車以及相關產業鏈的機遇和挑戰;中國人民大學商學院副教授王強，聯合麗格集團董事總經理慕安，和府撈面CTO闞衛東，檸季聯合創始人兼CEO金山，在創業最前線&子彈財觀創始人兼總編輯王卓然的主持下，圍繞科技如何重構生活展開了精彩討論。
新浪財經CEO鄧慶旭在致辭中表示，當下，有些科技從業者略感悲觀，他們都在“未知”中找尋安全感。但挑戰與機遇永遠共存，機會，往往就藏在未知與拼搏當中。當全球經濟處在一個前所未有的變軌期時，新一輪科技和產業變革正在向縱深演進。所以，“向上”正是時代主旋律，“創新”則是高質量發展的重要途徑。
新一輪科技和產業變革洶涌而來 各行各業經歷數字化重塑
中國工程院院士、原副院長，國家氣候變化專家委員會顧問杜祥琬在主題演講中表示，中國實現“雙碳”目標是一個復雜的系統工程，是一個長達幾十年的科學的轉型過程，它呼喚深度的管理創新、科技創新、金融支持和企業的參與，這件事情政策性很強，需要把握好節奏，積極而又穩妥。要防止兩種傾向，既要防止一刀切、簡單化;又要防止轉型不力帶來落后和無效投資。
360公司創始人周鴻祎表示，我們正在經歷人類歷史上最聰明的時代，數字技術爆炸、讓智慧城市、元宇宙等新物種崛起，產生了巨大的創新空間。全球新一輪科技革命和產業變革洶涌而來，各行各業都在經歷數字化的重塑。他認為，過去二十年科技企業是數字化的先驅和主角，手中掌握著先進的數字化技術與資源。隨著產業數字化浪潮的到來，科技企業也應當沖鋒陷陣，成為自主創新的排頭兵，服務數字中國戰略。
中銀國際研究公司董事長、中國宏觀經濟學會副會長曹遠征在演講中指出，就芯片來看，中國確實與國外有代差，也就是說中國如果要彌補這個代差，始終要在追趕之中。相反，如果就低碳來說，中國的技術并不落后于世界，甚至有些技術領于世界。像在風、光、電這些技術中間，已經在世界的前列。由于新技術的使用，使得中國的減碳過程呈現出一個很特別的路線，就是結構性減碳。從這個意義上來說，中國的技術進步為全球的減排，為控制全球的氣候變化創造了新的經驗，也可以用于整個世界。
中國宇航學會深空探測專業委員會委員、南航航天學院講席教授趙金才指出，商業航天最重要的是四個字：商業在前，航天在后。原來中國的航天戰略規劃是航天在先，作為一個事業而非商業在做。我們的事業作為一個大工程，一直做得很好。商業航空關鍵是：做的事情一定有效率。起步階段有很多公司，行不行的都投入到商業航天里玩，但他指出，沒有能力不要輕易玩，燒錢，燒動力。
高通公司全球副總裁侯明娟在發言中表示，XR、AI和5G的深入融合，將驅動新一輪的產業變革，助力眾多傳統行業升級轉型，變革人們的工作、娛樂、購物和學習體驗，還將對教育、建筑、工業、醫療等行業產生深遠影響。目前已有225家運營商已經部署了5G網絡，還有275家運營商正在投資部署5G。2023年，全球5G連接數預計將超過10億，比4G獲得同樣連接數的速度整整快了兩年。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在發言中表示，目前車市走勢的版圖已經發生明顯的變化，主力車企的表現總體來講相對較好，但是也有部分掉隊，整個車企的競爭格局發生了明顯的變化。新能源車發展未來有較大的一個區域差異化的潛力。所以，并不贊成說未來只有三到五家企業可能活下來，因為中國的新能源車實際上還有巨大的產業格局變化的特征，而且產業鏈的組合優勢各家都不太一樣。
百度集團資深副總裁、百度移動生態事業群組(MEG)總經理何俊杰在發言中表示，過去大家認為，自動駕駛從L2-L5是一步一步來的。但其實L2之后，率先進入商用的很可能是L4，而不是L3。因為L2和L4的事故責任界定都是清楚的，L2出了事兒，責任在司機。L4沒有司機了，運營商要為事故負責。L3則是司機在需要時進行接管，事故責任很難界定，因此L3的普及需要更長時間。
新科技革命將會延長人的壽命、緩解人類饑餓、改善生態環境
全國政協參政議政特聘專家、北京大學中國戰略研究中心執行主任、四川大學華西醫院中國人民生命安全研究院院長王宏廣在主題演講中指出，新科技革命將會延長人的壽命、緩解人類饑餓、改善生態環境。生命科學最大的作用是從過去增強體力、增強腦力變為直接延長健康工作的壽命和健康時間的壽命，癌癥將會用疫苗的辦法解決，未來人活90歲會成為常態。
零跑科技聯合創始人、董事、總裁吳保軍表示，2022年，新能源車對傳統燃油車的挑戰和替代現在已無人懷疑，續航里程焦慮已經不再是焦點話題。而下一個焦點就是智能。“智能車”，準確的定義是“smart car”，它不再只是出行的交通工具，它一定是重新定義的“智能車”(smart car)，實現軟件定義汽車。手機陣營的分化讓傳統手機被智能手機替代，而在不久的將來，我們將可以看到智能車對傳統車的替代。
國科嘉和董事長、管理合伙人王戈在發言中表示，產業鏈下一步發展最核心的是自主可控、安全可靠，這是進入新時代我們國家安全與發展統籌的需求。在人工智能、物聯網、大數據、區塊鏈、5G下一代通信、機器人、無人機、光伏，整體而言坦率來講，我們跟美國還有相當的差距。王戈認為，大國博弈整體在科技這個沒有硝煙的戰場是非常激烈的，而發揮新型舉國體制在創新領域中的作用，厚植中國式現代科技發展，資本市場重任在肩。
復愛合緣總裁莊海表示，在原來互聯網1.0的時候，大家隨便做個App、做個網站，去做一個流量投放就可以在一個行業里呼風喚雨，這個時代早就已經一去不復返了。現在互聯網的流量高度壟斷，婚戀行業巨變下，平臺也需要轉型，應從單純的一個異性資源獲取的平臺，變成一個綜合性的情感服務平臺。
載人航天工程專家、歷任中國航天員中心航天員教員、模擬航天員王一在主題演講中稱，神舟十四號任務創造了中國載人航天史上多個“首次”。人才儲備和人才戰略是我們的制勝法寶，我記得我剛剛參加工作的時候，航天人待遇很低，街頭巷尾傳唱著：搞導彈的不如賣茶葉蛋的，但是航天人依然坦坦蕩蕩，闊步前行，如今航天事業舉國關注，人才濟濟，不管是收入還是社會對位都得到了一定的重視，讓我們沒有后顧之憂，更全力以赴。
英特爾研究院副總裁、英特爾中國研究院院長宋繼強指出，英特爾對未來算力的支持有很高的預期，并且我們有一個推測是到2030年，我們希望能夠在單一個設備中去提供1萬億個晶體管，這個趨勢如果去算一下，從現在一個設備中1千億個晶體管，到2030年1萬億個晶體管，在未來7到8年是10倍的增長，所以這樣一個增長的速率仍然是符合摩爾定律的增長曲線。
嵐圖汽車CEO盧放表示，縱然時代再變，車的本質不會變，汽車人的初心不可變，為用戶提供實實在在的價值不能變。要保持初心和使命不變，就必須堅持守正創新，他總結稱，守正創新，不僅需要我們行篤定之路，更需要我們不斷奮斗奮進。我們是新一代中國汽車人，汽車強國夢的接力棒已經在我們手中。
不再被卡脖子!芯片國產化正迎黃金機遇，前景如何?
在芯片分論壇上，聯想集團副總裁、聯想創投高級合伙人宋春雨發言指出，算力將代表國家的競爭力。縱觀社會的演進，聚焦在糧食和能源領域的世界級競爭，帶來了生產力的極大提升和人類科學的進步，不遠的未來很可能會邁入大算力競爭時代。步入后摩爾時代，芯片行業正期待新的架構出現，類腦計算、光子計算、量子計算等新型計算技術相繼涌現，有望成為下一代算力的重要突破方向。
科銳國際高級副總裁曾誠介紹，今年尤其最近幾個月，有一部分原來在大型的研究院、研究機構從業并出來創業的創始人，再次選擇了回到一些國內龍頭企業或者國資背景的上市公司中，一部分人才正在向頭部企業集中。
中科馭數聯合創始人兼CTO盧文巖表示，在數據中心中，DPU的功能正變得越來越重要，數據中心建設采用DPU可以極大的節約CPU資源，進而降低數據中心運營成本。
檸檬光子創始人兼首席執行官肖巖指出，激光芯片屬于模擬器件，相比于集成電路領域的硅基半導體器件，目前的產品尚未要求高精密制程工藝，技術發展上還有很大空間。雖然，目前激光芯片在這些應用領域的市場份額還沒有硅基電芯片大，但這是未來有望實現爆發性增長的新領域。
據中科院計算所副教授、碩士生導師路航介紹，由于數據的膨脹，計算時間就會大幅地增長，迫切需要一些新的信息基礎設施來加速同態加密算法的執行，減少它的執行時間，使得它能夠脫離商用，離真正保護數據的安全能夠更進一步。
顛覆式新商機! 元宇宙正開啟第二次計算機科技文明，價值何在?
在元宇宙分論壇上，海致科技集團總裁楊娟指出，近年來數字人產業非常火爆，在視覺與語音形象的模擬、動作的捕捉、場景的渲染等等方面技術發展非常迅猛，但是關于人的互動、認知相關的部分仍然處于比較早期的階段，很大程度上取決于我們能不能構建出足夠豐富、足夠延展、足夠準確關聯的超大規模知識圖譜，正讓數字人真正擁有智慧和靈魂。
創維VR總經理李文權在發言表示，虛擬現實將開啟第二次計算機科技文明，是新一代技術，將驅動生產力全方位提升。進入2022年后，業界普遍認為虛擬現實迎來了新的拐點。政策的出臺，為虛擬現實終端軟硬件發展指出了具體的方向和目標，VR軟硬件等行業應用及消費市場大門逐漸打開。
映宇宙高級副總裁兼總編輯夏曉暉同樣指出，新技術、新產品、新內容形式的推動下，元宇宙將會為創業者、內容平臺方甚至每個擁有創作能力的用戶帶來新的價值和想象空間。夏曉暉表示，元宇宙產業的發展，一方面需要強大的硬件支撐，但另一方面，也需要多樣的軟件產品為其提供內容。雖然，目前國內的數字人產業仍處于發展初期，不過在金融、文旅、政務等服務領域已初步形成代表性應用。
Cocos CEO林順看到，當前大部分的元宇宙項目，其實它的整個內容填充本身是比較匱乏的，大多數的元宇宙平臺并不支持PUGC的內容生產。但預計在2022-2024年間，越來越多的元宇宙平臺廠商會看到PUGC內容對于平臺的價值，并且著手去將相關的能力集成到自家平臺上。
汽車制造新挑戰：芯片中國廠商占比不足5%，究竟該如何破局?
在汽車分論壇上，太藍新能源CEO李彥表示，目前新能源汽車廣泛使用的動力電池是液態鋰電池，其在安全性方面還是有一些隱患，這個隱患主要來自液態電解質比較容易引起熱失控，以及鋰枝晶的增長可能會刺穿電池隔膜，隔膜受熱收縮之后會引發大面積的短路，這些都是傳統液態鋰電池易燃易爆的結構性原因。而固態鋰電池采用固態電解質，可以替代現有的隔膜層和液態電解質，能夠很好地解決安全性問題。
芯馳科技副總裁陳蜀杰表示，車已經從以前的駕駛或者乘坐工具變成了一個非常智能化的全新場景，迎接著從“功能車”到“智能車”的華麗轉身，這個變革為汽車半導體市場帶來了非常大的機遇。研究報告顯示，到2025年汽車半導體市場的規模將達到五千億元。
但芯片卻也成為困擾中國汽車產業的瓶頸之一。陳蜀杰指出，中國汽車雖然占據全球汽車市場的三分之一，但是汽車芯片中國的廠商占比不足5%。尤其是在一些特別核心的控制、計算單元，中國現在相對來說還是偏落后一些。
小馬智行COO、上海研發中心負責人王皓俊表示，最近美國的一些自動駕駛公司頻頻曝出一些負面消息，這在一定程度上影響了大家對于自動駕駛發展的信心。其實任何行業和技術的發展都會有波峰波谷，我們對于自動駕駛行業的未來還是保持著非常樂觀的態度，雖然有階段性的低谷，但總體還是一直不斷在向前發展，并在今年取得了很多階段性的成果。
科技生活進化論：哪些因素，改變了我們的衣食住行?
在消費分論壇上，檸季合伙人兼CEO金山表示，線下選址存在很多誤判，檸季在過去的一年里，在自研檸季的選址系統方面投資了近千萬的預算。“在檸季創立之初，我們就思考過一個問題，到底對于線下門店什么是最重要的。我們覺得除了完整的供應鏈、完整的品牌之外，讓加盟商選擇一個好位置也是重中之重。”金山稱。
聯合麗格醫療美容投資集團董事總經理慕安則介紹道，聯合麗格的經營模式和理念是，把原來以營銷為驅動的醫療的場景轉化成回歸醫療本質的醫療場景，尤其是輔助好醫療的核心要素——醫生。聯合麗格對數字化的理解主要聚焦在兩個方面：提高效率和增強信任。“醫療美容行業在客戶的信任度方面并不高，過去幾十年，國家消費醫療的發展更偏向于營銷和廣告。而真正回歸醫療本質，有好的醫療技術和醫療質量的線下機構并不多。”
和府撈面CTO闞衛東介紹，和府撈面是一家做面類快餐的品牌，其愿景是讓世界的每一條街道都有中國胃，目標是成為世界級的新中式快餐的連鎖品牌。“我們對標的是麥、肯這樣世界級的西式快餐連鎖品牌。所以，我們從品牌出現開始就建立了一個標準化的生產工廠，建立中式快餐的標準化系統。”
對于上述嘉賓的分享，中國人民大學商學院副教授王強分析道，數字化驅動的供應鏈不僅僅只是采集消費者的數據以及做市場分析，而是已經完全深入到了對整個供應鏈體系、生產制造體系的變革。
“簡而言之，不管是在農產品還是在工業品，我們會看到現在數字化驅動的供應鏈不僅僅只是采集點消費者的數據，做點市場分析，而是它已經完全深入到了對整個供應鏈體系、生產制造體系的變革。”王強表示。
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