電力緊缺，歐洲能源危機傳導到了汽車充電樁。特斯拉再次大幅提高其在歐洲的充電價格，這使得充電成本已經(jīng)非常逼近燃油車加油成本。對于想在2035年告別燃油車的歐洲來說，電動車的日常使用低成本優(yōu)勢正在逐漸消失。而自工業(yè)革命以來長達數(shù)個世紀的傳統(tǒng)能源依賴，想要徹底戒除，依然道阻且長。

　　特斯拉超充漲價

　　當?shù)貢r間周一，特斯拉給歐洲的車主們發(fā)了一封電子郵件，警告他們超級充電網(wǎng)絡將再次大幅漲價。在郵件中，特斯拉將價格上漲歸咎于歐洲能源價格的上漲：“由于能源價格上漲，我們正在調(diào)整整個歐洲的充電價格。”

　　歐洲每個充電站的價格不同，但據(jù)行業(yè)網(wǎng)站Electrek粗略統(tǒng)計，在特斯拉新一輪提價后，歐洲充電價格平均上漲了每千瓦時0.12歐元，絕大多數(shù)充電站的超級充電樁價格都將高于每千瓦時0.6歐元，換算下來漲幅超過20%。

　　不斷上漲的充電價格不僅增加了電動汽車車主的負擔，而且也開始挑戰(zhàn)電動汽車日常動力成本更低的說法。

　　過去，用特斯拉超級充電樁充滿一次電的費用很難超過5美元或10美元。但現(xiàn)在，歐洲許多地方用超級充電樁充電的費用已經(jīng)達到每千瓦時0.5美元。這意味著充滿一次電的成本可能高達30美元，電動車日常的動力開銷已經(jīng)非常接近燃油車。

　　不過，特斯拉調(diào)整的充電價格只適用于超級充電樁，這只占歐洲大多數(shù)電動汽車司機總充電費用的一小部分，因為大多數(shù)充電行為都是在家里進行的。但今年以來歐洲家庭電費也在不斷攀升，其給歐洲電動車司機們帶來的成本壓力恐怕也不會低。

　　Electrek稱，電動汽車的最大優(yōu)勢之一仍然是其運營成本遠低于燃油汽車。但隨著超級充電站價格的上漲，誰知道這種實實在在的好處將對提振電動汽車的需求持續(xù)多久。

　　對于此次漲價的影響以及之后的計劃，北京商報記者聯(lián)系了特斯拉方面，但截至發(fā)稿還未收到回復。Electrek預計，特斯拉未來可能會加大對太陽能和超級充電站儲能的投資，以幫助控制能源成本，并最終控制超級充電站的價格。

　　電動化進程受阻

　　充電成本一漲再漲，影響的不只是電動車主。此前歐洲通過提案，自2035年起，使用汽油和柴油燃料的轎車及輕型商用車都將不得在歐盟市場銷售。

　　這是對整個歐洲甚至全球碳中和的考驗。由于歐洲能源價格的瘋狂上漲，依賴傳統(tǒng)能源發(fā)電的歐洲，電力價格自去年初至今已經(jīng)上漲了13倍以上。

　　深度科技研究院院長張孝榮表示，電動車的主要優(yōu)勢是不燃油無污染且操作體驗好，充電成本低僅僅是其一個賣點。現(xiàn)在歐洲由于能源價格暴漲導致用電成本增加，對于當?shù)仉妱榆囦N售會產(chǎn)生一定影響。如果價格繼續(xù)上漲高于油車，那么歐洲電動車的發(fā)展將會大受抑制。

　　還有業(yè)內(nèi)人士表示，燃油汽車直接燒油，但歐洲的電動汽車卻是間接燒氣——燃燒天然氣發(fā)電。通過電網(wǎng)充給電動汽車，天然氣價格暴漲，電價自然一起暴漲，電動汽車的鋰電池只是儲能的效果，并沒有真正實現(xiàn)能源替代。

　　事實上，對于該計劃的爭議一直不斷。由于燃油車在歐洲一直占比很高，一些汽車制造商認為，淘汰燃油車、普及電動車的計劃不宜激進，因為充電設施仍不夠多，尤其在南歐和東歐國家。

　　此外，在基礎配套設施方面，張孝榮表示，歐盟會遇到幾個問題。“首先是充電配套基礎設施的建設嚴重滯后;其次是各國充電設施機構分布不均衡，有的國家多有的國家極少;此外，隨著電動車增長，歐洲電網(wǎng)將面臨巨大考驗。”

　　新舊能源之爭

　　此次能源危機在多國爆發(fā)之際，正是全球向清潔能源大步進軍之時，煤炭和油氣產(chǎn)能剛剛經(jīng)歷一輪去化。但能源替代并不可能一蹴而就，面對著極不穩(wěn)定的“輸出”，整個“新能源”產(chǎn)業(yè)鏈都需要“舊能源”來支撐。

　　歐盟方面稱，俄羅斯天然氣供應下降是導致該現(xiàn)象的原因之一。但一個不容忽視的事實是：除了外部因素，在退出煤炭的進程中，歐盟風電等可再生能源的發(fā)電量亦存在一定缺口。

　　此前歐洲多國一直在積極推動可再生能源發(fā)展，并試圖逐步淘汰化石燃料。然而現(xiàn)在，歐洲也不得不“打臉”，重新啟動已經(jīng)關閉的燃煤發(fā)電站。

　　德國副總理兼經(jīng)濟和氣候保護部長哈貝克說：“這令人痛苦，但這是減少天然氣消耗的必要舉措。”他說，為了避免冬季供暖出現(xiàn)困難，德國不但要節(jié)省使用天然氣，還要盡快讓后備煤電站投產(chǎn)。

　　除了德國，奧地利、希臘、荷蘭等歐洲國家也紛紛宣布，重開煤電廠或采取措施支持煤電。

　　歐盟委員會氣候行動和能源事務發(fā)言人蒂姆·麥克菲承認，由于歐洲能源格局出現(xiàn)新變化，歐盟成員國能源結構及相關計劃將有所調(diào)整，其中包括重啟部分煤炭產(chǎn)能。

　　特斯拉CEO馬斯克也表示，世界現(xiàn)在需要更多石油和天然氣來應對能源短缺，盡管我們正處在向可再生能源過渡的途中。

　　不過，張孝榮指出，此次歐洲能源危機主要原因是俄烏沖突等“黑天鵝”因素，隨著國際形勢變化，危機會逐漸緩解，電動車依然會繼續(xù)發(fā)展。

　　另一種聲音則認為，當下全球面臨的能源危機，恰恰表明清潔能源的應用還不夠充分。歐盟委員會第一副主席弗蘭斯·蒂默曼斯在上周的環(huán)境會議上表示，“放緩向可再生能源過渡，是對能源危機作出的錯誤反應”。長遠來看，向再生能源轉型能讓歐洲免于承受變化莫測的石油和天然氣市場之苦，“正確做法是保持勢頭，甚至加速”。