1月7日消息，市場(chǎng)研究公司Motor Intelligence發(fā)布的最新報(bào)告顯示，盡管2022年美國整體汽車市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮，但電動(dòng)汽車銷量飆升了三分之二。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車制造商推出大量混合動(dòng)力車型，這幫助縮小了電動(dòng)汽車巨頭特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　Motor Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，汽車制造商去年在美國共售出了807180輛電動(dòng)汽車，占汽車總銷量的5.8%，高于2021年的3.2%。相比之下，2022年美國汽車總銷量同比下降8%。

　　據(jù)Motor Intelligence估計(jì)，特斯拉繼續(xù)主導(dǎo)著美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)，去年占總銷量的65%。但隨著傳統(tǒng)汽車制造商推出更多電動(dòng)車型，這個(gè)比例較2021年的72%有所下降。

　　Motor Intelligence的數(shù)據(jù)還顯示，福特汽車公司的電動(dòng)汽車銷量躍升至第二位，占美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量的7.6%�，F(xiàn)代汽車及其子公司起亞在推出廣受歡迎的新電動(dòng)SUV后，以7.1%的市場(chǎng)份額位居第三。

　　通用汽車公司在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的地位有所下降，此前該公司停止銷售其最暢銷的雪佛蘭博爾特電動(dòng)汽車，以修復(fù)可能導(dǎo)致火災(zāi)的電池故障。自重返市場(chǎng)以來，雪佛蘭博爾特的銷量已有所回升。Motor Intelligence發(fā)現(xiàn)，大眾汽車公司和日產(chǎn)汽車公司在美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額也有所下降。

　　電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局變化反映了整個(gè)汽車行業(yè)的趨勢(shì)：盡管電動(dòng)汽車仍然只占整個(gè)汽車市場(chǎng)的一小部分，但其已經(jīng)被該行業(yè)高管視為一個(gè)巨大的增長機(jī)會(huì)。高管和分析師表示，能夠?qū)⒋罅坑形�引力的電�?dòng)汽車推向市場(chǎng)的公司，將有機(jī)會(huì)吸引早期采用電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，這些人已經(jīng)表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向新品牌的意愿。

　　福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)在去年的一次采訪中表示，他看到了將F-150閃電皮卡打造成電動(dòng)汽車早期采用者心目中知名品牌的機(jī)會(huì)。F-150閃電皮卡于2022年5月推出。法利在談到新興電動(dòng)皮卡市場(chǎng)時(shí)表示說：“人們對(duì)電動(dòng)皮卡品牌的偏好尚未形成。如果我們能取得成功，就意味著取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”

　　福特是目前唯一大量銷售電動(dòng)皮卡的汽車公司，與初創(chuàng)公司Riyan Automotive展開競(jìng)爭。數(shù)據(jù)顯示，Riyan的R1T皮卡、R1S SUV和商用車去年占美國電動(dòng)汽車銷量的2.6%，共交付了20332輛。

　　盡管電動(dòng)汽車行業(yè)近年來銷量增長強(qiáng)勁，但去年卻遭遇了諸多挑戰(zhàn)。鋰和其他電池材料價(jià)格上漲促使汽車制造商提高了價(jià)格，這可能會(huì)損害需求。市場(chǎng)研究和咨詢機(jī)構(gòu)JD Power的數(shù)據(jù)顯示，去年夏天美國電動(dòng)汽車的平均價(jià)格約為6.6萬美元，高于2021年的約5.1萬美元。

　　特斯拉上個(gè)月向部分美國買家提供了罕見的高額(7500美元)補(bǔ)貼，但這卻加劇了投資者對(duì)需求放緩的擔(dān)憂。Bernstein Research的分析師認(rèn)為，特斯拉汽車在美國和中國的交付等待時(shí)間不斷縮短，這可能就是需求放緩的一個(gè)跡象。特斯拉沒有就此回復(fù)置評(píng)請(qǐng)求。

　　1月2日，特斯拉報(bào)告稱，2022年全球汽車交付量低于該公司以及華爾街的預(yù)期。特斯拉沒能在2022年完成預(yù)期交付目標(biāo)，去年的交付量只增加了40%，而不是預(yù)期中的50%。特斯拉在2022年交付了131萬輛汽車，低于實(shí)現(xiàn)50%增長目標(biāo)所需的140萬輛。

　　與此同時(shí)，分析人士表示，去年通過并分階段實(shí)施的新清潔能源法規(guī)可能會(huì)撼動(dòng)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭格局。例如，本周發(fā)布的美國聯(lián)邦指導(dǎo)方針可能會(huì)讓現(xiàn)代汽車集團(tuán)受益，因?yàn)樗�允許租賃車輛也可獲得7500美元的商用車稅收抵免，即使這些車輛是在北美以外組裝的。分析人士說，這一規(guī)定可能允許租賃從韓國進(jìn)口現(xiàn)代汽車的消費(fèi)者有資格獲得補(bǔ)貼。

　　分析人士表示，擬議政策的某些方面可能會(huì)損害福特和特斯拉的利益。不過，美國政府將于今年春天敲定相關(guān)規(guī)定的最終版本，將野馬Mach-E和部分Model Y車型歸類為轎車而不是SUV，這意味著起價(jià)在5.5萬美元以下的小型車以及起價(jià)在8萬美元以下的SUV，將繼續(xù)可以享受稅收抵免資格。

　　目前，汽車制造商正在花費(fèi)數(shù)千億美元建設(shè)電池工廠，并進(jìn)行工廠升級(jí)，以生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車，他們的目標(biāo)是滿足消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車越來越大的需求，這種需求甚至遠(yuǎn)超他們此前的預(yù)期。

　　JD Power的數(shù)據(jù)顯示，今年將有53款電動(dòng)汽車上市或計(jì)劃上市，與2022年美國所銷售625款不同車型相比，這只占了一小部分。JD Power在2022年底對(duì)2000多名購車者進(jìn)行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有三成受訪者能夠根據(jù)價(jià)格、車型和其他因素找到適合他們的電動(dòng)汽車。幫助展開這項(xiàng)調(diào)查的汽車零售部高級(jí)總監(jiān)斯圖爾特·斯特羅普(Stewart Stropp)說：“將電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)是當(dāng)前的重中之重。”

　　不久前，Rivian宣布，該公司去年勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了2.5萬輛的產(chǎn)量目標(biāo)，限制因素包括零部件供應(yīng)不足。去年10月，通用汽車公司也宣布推遲了到2023年底電動(dòng)汽車銷量達(dá)到40萬輛的目標(biāo)，并將該目標(biāo)延至2024年中期。

　　幾年前，通用汽車是首批宣布大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的主要汽車制造商之一。但到目前為止，這一努力尚未幫助其獲得更高的市場(chǎng)份額，該公司去年只售出了854輛GMC悍馬電動(dòng)皮卡。通用汽車最近進(jìn)入美國市場(chǎng)的另一款電動(dòng)車型是凱迪拉克Lyriq SUV，自去年3月份投產(chǎn)以來，共售出了122輛。

　　通用汽車高管指出，導(dǎo)致其電動(dòng)汽車銷量不佳的原因是電池采購問題，以及俄亥俄州新電池工廠的開工速度慢于預(yù)期，該工廠將與韓國LG Energy Solution聯(lián)合運(yùn)營。通用汽車總裁馬克·勞斯(Mark Reuss)表示，即將推出的電動(dòng)汽車將更快，因?yàn)樵摴�司吸取了足夠的�?jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

　　勞斯去年11月告訴投資者：“我們將以比悍馬和Lyriq快得多的推出速度實(shí)現(xiàn)全面投產(chǎn)。”