今年6月起，四條高鐵線路將迎來同時漲價，幅度在19%—20%不等。這個消息在網(wǎng)絡(luò)上炸了鍋，不少網(wǎng)友表達(dá)了反對意見。在新浪財經(jīng)發(fā)起的一項微博投票中，有近八成的網(wǎng)友對此投出了反對票。

　　值得注意的是，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)日前剛剛公布了2023年財務(wù)數(shù)據(jù)，不僅收入大增，凈利潤還實現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，達(dá)到33.04億元，經(jīng)營業(yè)績創(chuàng)造了歷史上最佳。

　　此時再祭出漲價大招，國鐵集團(tuán)該如何平衡用戶意見與經(jīng)營發(fā)展的矛盾?

　　近八成網(wǎng)友反對高鐵漲價

　　近日，中國鐵路12306官網(wǎng)發(fā)布四則調(diào)價公告。公告顯示，今年6月15日起，武廣高鐵、滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專4條高鐵線路將調(diào)整客運票價。

　　上述四則公告均指出，各站間執(zhí)行票價將以公布票價為上限、5.5折為下限實行多檔次、靈活折扣的浮動票價體系。根據(jù)媒體實測，此次四條高鐵線路票價漲幅在19%—20%之間。

　　實際上，此次多條高鐵線路漲價早有跡象。

　　2023年12月，12306 App迎來改版，最大的變化是新增了折扣信息。

　　鐵路部門在執(zhí)行浮動票價時，一般會表示票價“有升有降”。但據(jù)界面新聞報道，其統(tǒng)計部分線路票價發(fā)現(xiàn)，漲價的車次數(shù)一般高于降價車次數(shù)，總體上這些線路票價也上漲了。

　　值得注意的是，此次漲價也是鐵路部門近年來對高鐵票價漲價幅度最大的一次，距今最近的一次漲價是在2021年6月，京滬高鐵(5.260, 0.17, 3.34%)二等座最高票價由598元提升至662元，漲幅10.70%。

　　此次漲價也引發(fā)了網(wǎng)友們的激烈討論。不少網(wǎng)友認(rèn)為，對于普通老百姓(35.220, 1.75, 5.23%)來說，高鐵票價已經(jīng)夠貴了，還要漲價，快要坐不起了。

　　根據(jù)新浪財經(jīng)發(fā)布的一則微博投票顯示，對于此次高鐵票價上漲，77%的網(wǎng)友表示反對，認(rèn)為票價已經(jīng)很高了;有17%的網(wǎng)友支持，認(rèn)為有利于健康運營;而6%的網(wǎng)友則表示無所謂。

　　對于此次高鐵漲價，國鐵集團(tuán)相關(guān)人士對外回應(yīng)稱，此次提價旨在通過高鐵票價市場化機(jī)制，充分激發(fā)潛在的客運消費，從而促進(jìn)客流增長，全面提升客運服務(wù)質(zhì)量。

　　不過，不少網(wǎng)友對于這個回應(yīng)并不買賬：“漲價還促進(jìn)客流增長?”“已經(jīng)比飛機(jī)貴了，乘飛機(jī)越來越劃算了。”

　　國鐵集團(tuán)去年剛創(chuàng)下業(yè)績新高

　　上述國鐵集團(tuán)相關(guān)人士在對外回應(yīng)中還提到，高鐵的運營成本也在不斷攀升。高鐵線路的建設(shè)、維護(hù)、車輛購置和人員管理等都需要大量資金投入。為了保證高鐵的可持續(xù)發(fā)展，鐵路部門需要在保障旅客利益的同時，尋求合理的盈利模式。通過適度提高高鐵票價，可以為高鐵運營提供更充裕的資金保障，進(jìn)而提升高鐵的運行品質(zhì)和服務(wù)水平。

　　新浪財經(jīng)查閱國鐵集團(tuán)的財務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，前些年國鐵集團(tuán)確實處于大幅虧損之中。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年國鐵集團(tuán)實現(xiàn)收入11272億元，與上一年基本持平;受疫情超預(yù)期影響客運收入減少，凈利潤虧損696億元，同比擴(kuò)大39.48%。

　　國鐵集團(tuán)表示，2022年國鐵集團(tuán)凈利潤虧損的主要原因是，受疫情影響鐵路客流總體處于低位運行，客運收入大幅減少。

　　不過到了2023年，國鐵集團(tuán)的財務(wù)狀況大幅提升。2023年前三季度，國鐵集團(tuán)實現(xiàn)營業(yè)總收入9080.48億元，同比增長16.1%;凈利潤一舉扭虧為盈，實現(xiàn)盈利121.09億元，而在上半年國鐵集團(tuán)還虧損110.86億元。國鐵集團(tuán)城，疫情轉(zhuǎn)段后，隨著中國經(jīng)濟(jì)運行整體好轉(zhuǎn)，鐵路運輸經(jīng)營持續(xù)向好。

　　而2023年全年，國鐵集團(tuán)總收入完成1.25萬億元，同比增長10.62%;凈利潤由負(fù)轉(zhuǎn)正，且首次突破30億元大關(guān)，達(dá)到33.04億元。這也是國鐵集團(tuán)經(jīng)營業(yè)績歷史上最好的一年，總收入與凈利潤雙雙打破歷史紀(jì)錄。

　　值得注意的是，國鐵集團(tuán)旗下的上市公司京滬高鐵也在近日交出了一份創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績。

　　財報顯示，京滬高鐵2023年營收406.83億元，同比增長110.40%;歸母凈利潤115.46億元，上年同期凈虧損5.76億元，同比扭虧為盈。

　　今年一季度，京滬高鐵業(yè)績進(jìn)一步提升。京滬高鐵一季度營收101.06億元，同比增長13.06%;歸母凈利潤29.63億元，同比增長33.11% ，營收凈利潤均創(chuàng)歷史新高。

　　對于此次高鐵漲價，北京社科院副研究員王鵬認(rèn)為，票價調(diào)整應(yīng)基于市場競爭和乘客選擇。如果鐵路部門能夠通過提升服務(wù)質(zhì)量吸引更多乘客，那么票價上調(diào)也是合理的。但同時，鐵路部門也應(yīng)該關(guān)注到那些對價格敏感的乘客，他們可能因為票價上調(diào)而選擇其他更便宜的出行方式。

　　“總的來說，票價調(diào)整是一個復(fù)雜的問題，需要鐵路部門和乘客共同努力來尋求一個平衡點。”他說。