對于被北京市第一中級人民法院列為被執行人一事，董明珠投資的珠海銀隆旗下的銀隆新能源有限公司(下稱“銀隆新能源”)將原因歸結于其原實控人魏銀倉。

　　日前，銀隆新能源通過官方渠道在發布《關于被列為被執行人及追訴大股東案件進度的說明》中指出，公司被列為被執行人是源于原實控人魏銀倉在位時的歷史遺留問題，魏銀倉利用其職位之便私下允諾當時的投資方中信證券4000萬元投資顧問費，并簽署了相應的財務顧問協議。鑒于此，銀隆新能源認為，兩份財務顧問協議的簽署程序及內容都不合法合規，公司拒絕支付相關財務顧問費，并將申請撤銷仲裁裁決，提出不予執行仲裁裁決的申請。

　　自去年11月銀隆新能源大股東魏銀倉和二股東董明珠徹底決裂以來，雙方就分別通過各自實際控制的珠海市銀隆投資控股集團有限責任公司和銀隆新能源發聲來“互懟”。此次董明珠已發聲，但“滯美”的魏銀倉尚未回應。11月21日，《國際金融報》記者撥打魏銀倉電話發現，其國內電話已經從最開始的關機狀態變成了暫停服務。

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　　魏銀倉埋的“坑”

　　記者從中國執行信息公開網上獲悉，銀隆新能源于11月13日被北京市第一中級人民法院列為被執行人，執行標的是3666.7568萬元。銀隆新能源表示，這起案件緣由是魏銀倉私下向中信證券承諾的“回扣”。

　　2015年2月，中信證券直屬專用于投資的孫公司青島金石灝汭投資有限公司(下稱“金石灝汭”)作為領投方，參與了公司增資，此次增資中，金石灝汭向銀隆新能源增資2億元。作為領投方，金石灝汭要求銀隆新能源當時的實控人魏銀倉承諾對公司估值打八折，即金石灝汭繳付2億增資款后由銀隆新能源以財務顧問費的名義返還4000萬元。

　　之后，魏銀倉利用職位之便代表銀隆新能源先后與中信證券簽訂了兩份財務顧問協議，涉及財務顧問費分別為2500萬元和1500萬元。

　　顯然，董明珠在入股銀隆新能源時并沒有完全厘清這里面的“彎彎繞繞”。

　　在格力電器中小股東否決收購銀隆新能源后，2016年12月，董明珠以個人名義，聯合萬達、京東等知名企業，以30億元共同入股銀隆新能源，共計持股22.388%。其中，董明珠投資10億元。在此次注資完成后，董明珠還多次進行增持，目前董明珠持股17.46%成為銀隆新能源第二股東。

　　董明珠真正入股后，才發現銀隆新能源的管理混亂程度已經超過其預期，董明珠開始改革管理層，“格力系”的高管逐步接手銀隆新能源，董明珠成為新的實控人，并迅速與魏銀倉“鬧掰”。2018年11月，董明珠控告魏銀倉及其合作伙伴孫國華等人涉嫌騙取國家財政資金及侵占公司利益等多個罪名，涉及總金額逾七億元，該案已由公安部門立案偵查。同時，董明珠還起訴魏銀倉、孫國華、銀隆集團等三起公司關聯交易損害責任糾紛案件，訴請總金額逾七億元。

　　與此同時，魏銀倉也向法院提出反訴并另行起訴個別股東及董明珠侵犯大股東權益，以及向有關部門舉報董明珠涉嫌違法犯罪的事實。

　　據悉，孫國華及魏銀倉的部分親屬等人先后在2019年3月被刑事拘留;魏銀倉、孫國華及其他關聯人員已被檢察部門批準逮捕，而已在美國多時的魏銀倉如今已登上國際刑警組織的紅色通輯令名單。而魏銀倉訴董明珠案進程現在還沒有公布更多信息。

　　既是歷史遺留問題，董明珠并不想吃“啞巴虧”。銀隆新能源表示，魏銀倉與中信證券簽訂的財務顧問協議本就不合規，而中信證券在仲裁程序中隱瞞了這個重要事實，才使得仲裁庭作出了這樣的裁決。有鑒于此，銀隆新能源將會依據以上事實申請撤銷仲裁裁決，提出不予執行仲裁裁決的申請，另外，還將會進一步研究向中信證券及魏銀倉、孫國華提起關聯交易損害賠償之訴。

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　　董明珠的造車“劫”

　　“董明珠不懂新能源汽車，被魏銀倉忽悠了!”對于董明珠執意造車的行為，《國際金融報》記者采訪的大部分汽車行業及家電行業的業內人士都不認可。

　　“銀隆是沙子里的金子，把沙子撥開，就能讓它發光。”董明珠曾經多次在公開場合表示對珠海銀隆的看好，并且還稱“自己將全部身家壓在了銀隆上”。

　　董明珠之所以這么看中銀隆新能源，是來源于對銀隆新能源鈦酸鋰電池技術的自信，該技術是銀隆新能源在2010年收購美股上市公司美國奧鈦時獲得的。

　　鈦酸鋰電池的優缺點都很明顯，確實，董明珠看到了鈦酸鋰電池安全性高、快充的優點，卻忽視了其缺點。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教向《國際金融報》記者表示，鈦酸鋰電池最大的缺點是能量密度低，而且價格比較高，這使它的市場非常小，目前市場上做鈦酸鋰電池的企業也很少，是非主流的電池技術。

　　“鈦酸鋰這個技術路線是有技術含量的，但產業中大部分企業沒選擇這個技術路線。”一位汽車業內人士告訴記者，這意味著市場并不認可這是主流技術，而技術的發展最終還是市場說了算。

　　不過，打定主意“押寶”鈦酸鋰電池的董明珠自動篩除了外界干擾的聲音，不斷加大了銀隆新能源的投資力度。公開數據顯示，2017年以來，銀隆新能源陸續在甘肅蘭州、天津、廣東珠海、江蘇南京等地簽署了總投資高達800億元的新能源產業園項目，并提出了到2020年實現年產能10萬輛的目標。

　　但鈦酸鋰電池的市場和銀隆新能源的生產銷售跟不上如此高速的擴張步伐。公開數據顯示，2017年銀隆電動客車的銷量為3355輛，當年營業收入為87.52億元，凈利潤為2.68億元，凈利潤同比下降67.94%。

　　2018年，銀隆新能源的負面消息開始不斷出現。該年年初，有媒體爆出銀隆新能源拖欠供應商12億元貨款，多個新能源產業園陷入停工狀態。隨后，廣東證監局披露珠海銀隆IPO失敗，銀隆新能源“上市夢”就此中斷;同年6月，銀隆新能源宣布裁員44%，被裁員人數達8000人;一個月后，南京銀隆產業園因為糾紛，一度被江蘇省高級人民法院查封。2019年上半年，銀隆新能源首款純電動MPV艾菲正式上市，但并未在市場上激起一點波瀾。如今，銀隆新能源已經成為被執行人。

　　近日，記者試圖從數位銀隆新能源內部人士了解目前公司的運營狀況，但他們均對此三緘其口。

　　產業觀察人士劉步塵向記者解釋稱，董明珠入駐銀隆新能源后，確實把格力電器那一套嚴格的公司管理制度帶給了銀隆新能源，銀隆新能源在企業管理和產品質量方面都得到了很大的提升，但這不能從根本上解決銀隆(技術路徑)的問題。

　　為何多數人均不看好的投資，董明珠卻一意孤行?多位熟悉董明珠的行業內人士向記者表示，這或許與董明珠極為好強和自信的性格特點有關。

　　“越是自信的人，一旦形成某種觀念，旁人就越難以影響她和說服她，董明珠就是這樣的人。”劉步塵如是稱。

　　此外，另一位家電行業的資深人士也指出：“她(董明珠)想造車的時候，可能并非單從營銷角度出發，因為格力的成功讓她超級自信。”