10月12日下午消息，昨日，百度宣布其自動駕駛出租車服務在北京全面開放，市民可在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、海淀區(qū)、順義區(qū)的數(shù)十個自動駕駛出租車站點，無需預約，直接下單免費試乘自動駕駛出租車服務。

　　今日早間，新浪科技到達海淀區(qū)自動駕駛叫車點稻香湖地鐵站北進行乘車體驗。

　　Apollo Go初體驗：15分鐘叫到車、9km用時20分鐘

　　新浪科技選擇的體驗點在稻香湖地鐵站北，在16號線稻香湖地鐵站下車后，需步行1km才能到達限定的上車點。

　　據(jù)了解，稻香湖地鐵站北上車點所在的路線是海淀區(qū)開放自動駕駛測試道路中的一部分，今年6月30日，海淀中關村科學城北區(qū)100平方公里自動駕駛示范區(qū)一期自動駕駛測試道路全面開放，測試道路由原來3條、19.4公里擴增至52條、215.3公里，小馬智行、百度、滴滴、奧迪、北汽等已經(jīng)取得北京市自動駕駛載人測試牌照的無人駕駛車輛可以在北清路、溫陽路、溫北路等路上開跑。

　　到達上車點后，新浪科技發(fā)現(xiàn)，Apollo車隊數(shù)量相對有限，在海淀區(qū)稻香湖地鐵站北-溫陽路地鐵站B口-稻香湖酒店區(qū)域內(nèi)，循環(huán)有4輛左右百度自動駕駛車輛。中間能看到小馬智行自動駕駛測試車輛駛過。

　　期間，新浪科技在稻香湖地鐵站北上車點，用百度地圖和Apollo Go兩個App同時進行約車(最多可選2人乘車)，15分鐘左右約到車，1分鐘左右車輛到達站點。

　　上車后，由于副駕駛位放置有工具箱，安全員要求乘客在后排就座，隨后安全員確認乘客手機尾號，乘客用約車App掃描前排座椅后顯示屏上的二維碼確認開始行程。

　　同時，安全員會要求乘客不能拍照和拍攝視頻，車輛內(nèi)也貼有相關提示。

　　據(jù)車內(nèi)顯示屏顯示，從稻香湖地鐵站北到溫陽路地鐵站，試乘全程9km，用時20分鐘，最高速度不超過60km/時，在乘客面前的顯示屏上可以看到包括目的地、時速、路線、路況以及預計用時等信息，同時還可以看到周圍汽車、行人的位置。

　　不過，從稻香湖地鐵站北到溫陽路地鐵站實際駕駛路線只有2.2km左右，此次試乘路線進行了特殊設置，有一定路程繞行。

　　在試乘過程中，新浪科技觀察到安全員在車輛運行時雙手掌心朝上放在方向盤下方，虛握方盤，不過全程未對車輛進行操控。車輛行駛平穩(wěn)，在跟車時始終保持安全距離，此次試乘中沒有出現(xiàn)超車、違反交規(guī)等情況，也未遇到車輛或行人突然橫穿馬路等危險情況，起步和剎車較為平緩，總體來說乘車體驗比較舒適。

　　新浪科技詢問安全員關于Apollo Go自動駕駛汽車一些信息(如激光雷達的掃描范圍等)，工作人員表示“沒有權(quán)限回答相關問題”。

　　到達目的地后，同樣需要用App掃碼確認結(jié)束行程，乘客可在App中對行程進行評價。

　　乘客：感覺還行 但限定點對點運行很不方便

　　據(jù)新浪科技觀察，在稻香湖地鐵口北和溫陽路地鐵站B口兩個乘車點，前來體驗的乘客并不多，在10:00-11:00期間，各有5位左右乘客前往體驗，大多表示是看到微博、新聞等相關消息特前來體驗。

　　其中，每位用戶呼叫車輛等待時間不同，也有幾位乘客在等待了5分鐘就叫到了Apollo GO，而另一位乘客從10點至11點不間斷通過百度地圖或Apollo GO呼叫，并沒有得到響應。

　　今日早間10點11分，一位乘客正在在稻香湖地鐵站北指定上車點等待Apollo GO接單。該乘客表示，此前已經(jīng)叫到了一單，但是安全員打電話表示車輛距離乘客位置稍遠，建議乘客重新下單。

　　“其實也不算太遠，其實我等兩分鐘也就到了。我取消了之后就一直叫不到了。”在等待了近10分鐘后，這位乘客再次被接單，車輛自動駕駛安全員隨即電話聯(lián)系乘客，表示馬上到達。根據(jù)該乘客展示的打車頁面顯示，此輛自動駕駛車為黑色林肯，距離上車點3.4公里，預計6分鐘到達。

　　另一位剛剛從百度Robotaxi下車的乘客告訴新浪科技，自己從溫陽路地鐵站乘坐到稻香湖地鐵站北，全程感覺還可以，基本上都是無人參與，有時候拐彎時，安全員的手會虛握方向盤。

　　第二位下車的乘客告訴新浪科技，自己在溫陽路地鐵站看到停了3輛百度自動駕駛車，整條路上車輛不多，一直虛摸方向盤。

　　“目前是限定的上下車地點，點對點運行，就很不方便。從溫陽路地鐵站過來(稻香湖地鐵站)行駛距離挺長，比地鐵花費的時間要長，行駛了20分鐘。其實我平時打車也可以走較近的一條路，百度選擇這條路線測試可能是因為人少。”

　　而第三位乘客則告訴新浪科技，自己在叫車過程中出現(xiàn)了定位偏差問題，地圖上顯示其位置在終點，其實乘客所在位置在起點。

　　“第一次體驗，感覺還行，這個車的自動駕駛基本成熟，在拐彎等關鍵情況下安全員會輔助。不過速度很慢，感覺只有30km/h。”

　　第三位乘客同時也提到，此次試乘雞肋的地方在于，從一個站點到達目的地后，要想再次叫一輛Apollo GO返回上車點難度就加大了，需等待很長時間。

　　最終，這位乘客叫了輛滴滴返回上車點。

　　“自動駕駛推廣的前提是所有人教科書式遵守交通規(guī)則”

　　“完全的自動駕駛可能得20年吧，最快也得10年。”

　　在提到去安全員的全自動駕駛時，上述第三位乘客表示。他認為，自動駕駛是個趨勢，但是要完全實現(xiàn)，還需要很長一段路要走。

　　一位滴滴司機就告訴新浪科技，在北京的路況來看，目前還不太靠譜，“我膽子大，但是還是不敢坐。”

　　他認為，自動駕駛車上路后，行人必須得遵守交通規(guī)則，否則無人車是寸步難行的，“因為一些行人和外賣車不遵守交通規(guī)則，特別是過紅綠燈，根本不管交通規(guī)則。自動駕駛車輛感應到行人后只能走走停停，一直等，不像我們?nèi)祟愃緳C，能過就趕緊過。”

　　這位滴滴司機表示，“除非行人全部遵守交通規(guī)則，教科書式過馬路，以及所有的攝像頭都到位了。否則寸步難行。一些特殊的地段，比如老胡同里面就更不可能了。”

　　不過，他也坦言，高科技的力量是不可想象的。“當然，高科技咱得相信。早年的可視電話可是完全沒想到，我拿個摩托羅拉V8088，覺得相當厲害了，后來沒想到還能出現(xiàn)可視電話，能視頻連線看到人。”

　　目前來看，自動駕駛出租車上路載客正在迎來向好的趨勢，但整體進展較慢，面臨諸多挑戰(zhàn)，比如技術(shù)突破、成本、極端天氣、政策、復雜路況應對等。自動駕駛出租車未來幾年也只能解決一部分需求。

　　在上個月的世界人工智能大會上，百度提出“5G云代駕”的無人駕駛配套服務，基于5G、智慧交通、V2X 等新基建設施，為無人駕駛系統(tǒng)補位。比如在面對臨時道路變更或交通管制等情況，接到求助請求后“5G云代駕”可以接管無人駕駛車，改為平行駕駛狀態(tài)，幫助車輛解決問題，云端駕駛員一個人可以為很多輛車服務。

　　不過，目前5G云代駕技術(shù)成熟度還需要驗證，公眾要體驗到?jīng)]有安全員的自動駕駛車輛還需要較長一段時間。

　　總的來說，從此次體驗來看，百度開放的Apollo GO還是以體驗為主，由于叫車等待時間久、行駛緩慢、限定點對點運行、車輛數(shù)量無法滿足需求等原因，還未上升到解決出行需求的層面。百度Apollo不斷推進自動駕駛“進度條”，但技術(shù)成熟仍需要突破，真正實現(xiàn)出行服務還為時尚早。(楊雪梅 文子龍)

　　背景：

　　此前，百度已經(jīng)在限定區(qū)域內(nèi)開放預約百度Apollo自動駕駛出租車，公眾需要從報名入口填寫個人信息進行申請，百度Apollo組織分批開放試乘。

　　而本次在市內(nèi)全面開放自動駕駛出租車服務后，公眾可通過百度地圖或者Apollo GO直接呼叫無人車。

　　據(jù)介紹，Apollo GO搭載百度Apollo L4級自動駕駛技術(shù)，是百度聯(lián)合一汽紅旗進行定制化開發(fā)的前裝量產(chǎn)車型。

　　目前，百度Apollo GO在北京的主要開放運營范圍在海淀、亦莊和順義，運營時段為周一至周五(法定節(jié)假日除外)10:00-16:00。公眾叫車體驗均需要在指定的上下車站點乘車。