工信部8月25日表示，將組織有關標準研究機構適時開展鈉離子電池標準制定，引導產業健康有序發展。

　　商業化探索

　　工信部表示，近幾年鈉離子電池逐步進入規模化試驗示范階段。2021年6月，中科海鈉發布世界首個1MWh鈉離子電池儲能系統。繼鉛蓄電池、鋰離子電池等電化學儲能體系后，鈉離子電池開始在儲能領域嶄露頭角，有望推動新能源產業進一步發展。

　　在資源豐富度、成本等方面，鈉離子電池具有一定優勢。工信部指出，鈉元素儲備更豐富，地理分布均勻，成本低廉;而鋰資源在地殼中儲量僅為0.002%，不到鈉的千分之一，且全球分布具有地域性。鈉離子化合物可獲取性強，價格穩定且低廉。在低電壓下鋁不會和鈉合金化，因此鈉離子電池負極可使用鋁集流體，而不必像鋰電池使用銅集流體，從而降低電池的成本和重量。鈉元素和鋰元素有相似的物理化學特性及儲存機制，鈉離子電池有相對穩定的電化學性能和安全性。

　　工信部指出，鈉離子電池產業化目前尚存能量密度較低、循環壽命較短、配套供應鏈與產業鏈不完善等問題，仍處于商業化探索和持續改進中。隨著產業投入的加大，技術走向成熟，產業鏈逐步完善，高性價比的鈉離子電池有望成為鋰離子電池的重要補充，尤其是在固定式儲能領域將具有良好發展前景。

　　工信部表示，將做好頂層設計，健全產業政策，統籌引導鈉離子電池產業高質量發展。科技部將在“十四五”期間實施“儲能與智能電網技術”重點專項，并將鈉離子電池技術列為子任務，進一步推動鈉離子電池的規模化、低成本化，提升綜合性能。

　　鋰資源吃緊

　　目前，動力電池市場需求呈爆發式增長。

　　起點鋰電大數據顯示，1-6月，我國動力電池裝車量累計52.5GWh，同比上升200.3%。其中，三元電池裝機量30.2GWh，占比57.5%，同比上升139.0%;磷酸鐵鋰電池裝機量22.2GWh，占比42.3%，同比上升368.5%。

　　動力電池裝機量提升，而原料價格不斷上漲。中國證券報記者從多氟多(52.670, -4.64, -8.10%)相關工作人員處獲悉，動力電池電解液的主要原料六氟磷酸鋰價格持續飆漲，電池生產成本提升。

　　安泰科高級分析師陳光輝告訴中國證券報記者，鋰資源供應短期不會有變化，目前供需處于緊平衡狀態。

　　上市公司布局

　　鋰資源緊張、價格暴漲，使得各家公司積極尋求可替代產品。

　　8月23日，山東章鼓在互動平臺表示，經了解，參股公司艾諾岡在儲能方面推廣使用水系鋅離子電池，避免使用鋰資源。水系鋅離子電池安全，使用成本低廉，是儲能方面的最佳選擇。另外，公司鋰/鈉離子電池生產線已經可以進行量產，鈉離子電池僅作為部分鋰離子電池的補充，鈉離子電池與鋰離子電池共線生產。

　　7月29日，寧德時代研究院副院長黃起森宣布，寧德時代已經開始進行鈉離子電池的產業化布局，計劃于2023年形成基本產業鏈。寧德時代在電池系統集成方面開發了AB電池解決方案，可以實現鈉離子電池與鋰離子電池的集成混合共用，可以將鈉離子電池與鋰離子電池同時集成到同一個電池系統，將兩種電池按一定的比例和排列進行混搭，串聯、并聯集成通過BMS的精準算法進行不同電池體系的均衡控制。

　　中信證券(24.580, -0.34, -1.36%)認為，鈉離子電池在資源豐富度、成本方面優勢明顯。隨著產業投入的加大，技術走向成熟、產業鏈逐步完善，有望在儲能等領域實現商業化應用，對鋰離子電池、鉛酸電池等成熟的儲能技術形成一定的補充。