曾經(jīng)在華風(fēng)光無限的保時捷，迎來了滑鐵盧。

　　保時捷近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度其在中國市場銷量同比下滑12%，也是唯一出現(xiàn)同比下滑的單一市場。這也意味著，更多的中國消費者正在拋棄保時捷。

　　專家指出，保時捷在國內(nèi)賣不動背后，一是自身新能源轉(zhuǎn)型問題，同時國內(nèi)也存在著多個豪華新能源品牌的競爭對手;二是口碑問題，近日其剛剛宣布召回2570輛進口Taycan系列汽車，而這款保時捷的首款純電動量產(chǎn)車近幾年出現(xiàn)了多次召回。疊加2022年的減配門事件，更是對其品牌形象和口碑造成了致命打擊。

　　銷量降12%，中國不再是最大市場

　　近日，保時捷披露了2023年前三季度的交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，保時捷在全球交付了24.27萬輛汽車，同比增長10%。

　　分市場來看，德國市場交付2.48萬輛，同比增長19%;北美市場交付了6.45萬輛，同比增長14%;歐洲市場(不包括德國)交付5.17萬輛，同比增長23%;海外及新興市場交付了4.09萬輛，同比增長23%。

　　但是，中國市場成了例外。今年前三季度中國市場交付60748輛汽車，同比下滑12%，也是唯一出現(xiàn)同比下滑的單一市場。

　　根據(jù)保時捷此前公布的今年上半年數(shù)據(jù)顯示，保時捷上半年在華交付量還保持著8%的同比增幅。但分季度來看，保時捷早在第二季度的銷量已開始出現(xiàn)頹勢。其1-3季度在華交付量分別為2.14萬輛、2.25萬輛、1.69萬輛，同比增幅分別為21%、-2%、-40%。

　　值得關(guān)注的是，自2015年到今年上半年，中國一直穩(wěn)居保時捷最大的單一市場，目前則是北美市場以6.45萬輛居于首位。如果第四季度的交付量繼續(xù)低迷，北美市場也將超越中國市場，接替成為保時捷的最大市場。

　　資料顯示，保時捷于2001年內(nèi)進入中國市場銷售，于2015年中國市場成為保時捷全球最大單一市場，連續(xù)20年刷新在中國市場銷售業(yè)績。但如今其在中國市場的業(yè)績可謂慘淡。

　　轉(zhuǎn)型不力還是對手太強?

　　對于中國市場的銷量下滑，保時捷方面稱，這主要是由于該地區(qū)持續(xù)嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢。不過多位行業(yè)專家向新浪科技表示，背后的原因遠不止這么簡單。

　　獨立經(jīng)濟學(xué)家、財經(jīng)評論員王赤坤表示，首先，保時捷在中國市場銷量下滑的原因可能與其向新能源轉(zhuǎn)型不力有關(guān)。隨著全球?qū)Νh(huán)保意識的增強，新能源汽車市場正在快速發(fā)展，越來越多的消費者開始選擇購買電動汽車。然而，保時捷在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品線相對較弱，僅有少數(shù)電動車型可供選擇。相比之下，一些國內(nèi)外的競爭對手已經(jīng)推出了多款受歡迎的電動汽車，這使得消費者更傾向于選擇其他品牌。

　　其次，競爭對手的影響也是導(dǎo)致保時捷在華銷量下滑的原因之一。與此同時，寶馬、奔馳、奧迪等豪華汽車品牌都在中國市場擁有強大競爭力，并且它們不斷推出新產(chǎn)品以滿足消費者的需求。這些品牌的產(chǎn)品線更加豐富，覆蓋了各個細(xì)分市場，包括SUV、轎車和跑車等。與之相比，保時捷的產(chǎn)品線相對較窄，缺乏多樣化的選擇，這給了競爭對手在市場競爭中的優(yōu)勢。

　　從競爭對手的數(shù)據(jù)上來看，確實如此。

　　根據(jù)寶馬集團第三季度財報數(shù)據(jù)，其前三季度在華交付量為60.29萬輛，同比增幅1.7%;其中，寶馬純電動車的銷量尤為強勁，達6.69萬輛，同比增長達232%。寶馬預(yù)測，2023年其純電動車的銷量將達到其總銷量的15%。

　　梅賽德斯-奔馳數(shù)據(jù)顯示，其前三季度在華累計交付57.87萬輛新車，同比增長3%。其中，奔馳G級和梅賽德斯-邁巴赫在華第三季度的銷量分別增長了35%、30%，增幅再創(chuàng)新高。奔馳S級第三季度在華銷量也創(chuàng)下歷史新高，達到9400輛，同比增幅9%。

　　從行業(yè)大盤數(shù)據(jù)來看，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)也顯示，高端品牌乘用車年內(nèi)銷量保持著較快增長。前三季度銷量達320.6萬輛，同比增長15.3%。這說明保時捷的在華銷量增速不僅落后于競爭對手，還遠低于行業(yè)大盤。

　　另外，中國自主新能源汽車豪華品牌也在崛起。比如比亞迪(238.120, -1.08, -0.45%)仰望首款車型U8售價109.8萬元，純電超跑昊鉑SSR售價128.6萬-168.6萬元，價格均上探至了100萬元。

　　頻頻召回，口碑不行了?

　　值得注意的是，近年來，保時捷在中國市場的口碑也面臨著下滑。

　　一個是減配門事件。2022年4月，不少消費者向新浪旗下消費者服務(wù)平臺黑貓投訴【投訴入口】反饋，自己在購車時出于對保時捷廠商與4S店的信任，在標(biāo)配或選裝電子轉(zhuǎn)向柱時接受了廠家因芯片短缺而延遲補裝的方案，但后來卻被廠家及4S店告知將不再提供電子轉(zhuǎn)向柱的補裝，且官方給出的補償方式僅為提供2300元代金券，并且只能在保時捷4S店消費，而在4S店單獨加裝電子轉(zhuǎn)向柱需3萬元。

　　該補償方案引發(fā)消費者不滿，并陸續(xù)投訴維權(quán)，維權(quán)群中高達500多人。

　　此事對保時捷2022年在中國市場的銷量造成了直接的影響。2022年，在全球交付量保持增長的情況下，保時捷在中國市場的交付量卻同比下滑2.5%，是全球唯一下滑的市場，2022年也是保時捷近20年來首次在華銷量出現(xiàn)下滑。

　　另外則是頻頻的召回。

　　日前，保時捷剛剛宣布，從2023年10月16日起，召回生產(chǎn)日期在2022年9月22日至2023年8月3日期間的部分進口Taycan系列汽車，共計2570輛。本次召回范圍內(nèi)部分車輛的高壓蓄電池框架與蓄電池蓋之間因密封劑用量不足，液體可能進入高壓蓄電池內(nèi)部，導(dǎo)致高壓蓄電池內(nèi)部絕緣電阻下降，高壓蓄電池?zé)崾Э仫L(fēng)險增加，存在安全隱患。

　　Taycan系列是保時捷的首款純電動量產(chǎn)車，但新浪科技梳理發(fā)現(xiàn)，該系列卻成為保時捷召回的常客。

　　2021年10月，保時捷中國)向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自2021年9月30日起，召回2019年9月26日至2021年3月24日期間生產(chǎn)的部分進口2020-2021款911Carrera和Taycan系列汽車，共計5輛。本次召回范圍內(nèi)的部分車輛由于供應(yīng)商制造的原因，制動助力器壓力輸入桿的螺釘可能未按照規(guī)范連接，存在安全隱患。

　　2021年12月，保時捷中國宣布，自2021年12月10日起，召回2020年6月18日至2020年11月10日期間生產(chǎn)的部分進口2020-2021款Taycan系列純電動汽車，共計19輛。本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在生產(chǎn)制造過程中，后橋上控制臂與后橋、車輪軸承殼體的螺紋連接可能未達到規(guī)定的擰緊要求，存在安全隱患。

　　2022年5月，保時捷中國宣布，自2022年5月16日起，召回2020年1月7日至2021年7月16日期間生產(chǎn)的部分2020-2021款進口Taycan系列純電動汽車，共計6072輛。本次召回范圍內(nèi)部分車輛在生產(chǎn)過程中，后排座椅安全帶鎖扣線束可能未正確布線，存在安全隱患。

　　新浪科技在黑貓投訴上看到，保時捷的累計投訴量為213，已回復(fù)和已完成均為0。消費者反饋的問題包括服務(wù)態(tài)度差、不退定金、定速巡航故障、高壓油泵損壞、隱瞞車況等多個方面。

　　深度科技研究院院長張孝榮認(rèn)為，保時捷在中國市場出現(xiàn)的減配問題和產(chǎn)品召回事件可能會對其口碑產(chǎn)生一定的長期影響。消費者對于豪華汽車品牌的要求往往更高，他們對產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)有著較高的期望。如果保時捷在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)方面出現(xiàn)問題，消費者的信任和口碑可能會受到損害。特別是在社交媒體和互聯(lián)網(wǎng)時代，消費者的聲音傳播速度很快，一些負(fù)面事件可能會對品牌形象產(chǎn)生長期的影響。因此，保時捷需要重視并及時解決這些問題，以保持在中國市場的競爭力和口碑。