全球需求下滑，中國(guó)市場(chǎng)承壓，電氣轉(zhuǎn)型不利，成本居高不下，德國(guó)老國(guó)企大眾汽車(chē)終于撐不住了。

　　本土首次關(guān)廠(chǎng)裁員

　　在昨天大眾汽車(chē)集團(tuán)位于德國(guó)沃爾夫斯堡的總部大會(huì)上，大眾汽車(chē)集團(tuán)的員工工會(huì)主席丹尼埃拉·卡瓦羅(Daniela Cavallo)宣布了一個(gè)令人震驚的消息。她負(fù)責(zé)代表員工，與大眾汽車(chē)管理層進(jìn)行勞資談判。

　　她告知員工，大眾汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)決定，在德國(guó)至少關(guān)閉三家工廠(chǎng)，同時(shí)對(duì)其他工廠(chǎng)進(jìn)行大幅裁員，可能會(huì)有數(shù)萬(wàn)人因此失業(yè)。即便那些沒(méi)有被裁的員工，也需要接受降薪10%。大眾汽車(chē)在德國(guó)擁有10家工廠(chǎng)。

　　此外，大眾汽車(chē)還計(jì)劃剝離非核心業(yè)務(wù)，減少車(chē)型數(shù)量，下調(diào)汽車(chē)產(chǎn)量，以及削減生產(chǎn)線(xiàn)。看起來(lái)這家德國(guó)國(guó)民汽車(chē)巨頭即將經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的巨變，而影響則會(huì)波及德國(guó)經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)。實(shí)際上，大眾汽車(chē)上個(gè)月就已經(jīng)打過(guò)了預(yù)防針，提前暗示可能要關(guān)閉德國(guó)工廠(chǎng)。

　　按年銷(xiāo)量計(jì)算，大眾汽車(chē)是全球第二大汽車(chē)巨頭，去年銷(xiāo)量超過(guò)830萬(wàn)輛，僅次于日本的豐田汽車(chē)(1045萬(wàn)輛)。除了大眾汽車(chē)品牌，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下還包括了奧迪和保時(shí)捷兩大豪華品牌，以及賓利、斯科達(dá)、蘭博基尼、布加迪等海外品牌。

　　大眾汽車(chē)要在德國(guó)裁員關(guān)廠(chǎng)，這絕對(duì)是個(gè)令人震驚的消息。因?yàn)樵谶@家汽車(chē)巨頭將近九十年的歷史上，從來(lái)沒(méi)有在本土關(guān)廠(chǎng)的經(jīng)歷。而大眾汽車(chē)的裁員關(guān)廠(chǎng)計(jì)劃，也會(huì)給本就陷入停滯的德國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的沖擊。

　　廢除雇傭保護(hù)協(xié)議

　　大眾汽車(chē)集團(tuán)隨后發(fā)表聲明稱(chēng)，管理層會(huì)在未來(lái)的勞資協(xié)議中提出具體的削減勞動(dòng)力成本的計(jì)劃;他們從2023年中就開(kāi)始與工會(huì)談判，并在今年夏天明確告知，“經(jīng)濟(jì)狀況惡化需要公司采取根本性重組”。

　　大眾汽車(chē)管理委員會(huì)委員、人力資源負(fù)責(zé)人加納·基里安(Gunnar Kilian)承認(rèn)了關(guān)閉工廠(chǎng)的計(jì)劃。他表示，“目前的情況很?chē)?yán)重，勞資談判的責(zé)任巨大。如果不采取全面措施，恢復(fù)公司的競(jìng)爭(zhēng)力，我們將無(wú)法承擔(dān)對(duì)未來(lái)的大量投資。”

　　大眾汽車(chē)乘用車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)人舍夫(Thomas Schafer)解釋稱(chēng)，大眾汽車(chē)的德國(guó)工廠(chǎng)勞動(dòng)力成本明顯高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公司必須削減目前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。因?yàn)楫a(chǎn)品需求萎縮，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，而德國(guó)本土的造車(chē)成本過(guò)高。

　　大眾汽車(chē)提到，占據(jù)公司將近四分之一份額的歐洲市場(chǎng)，在過(guò)去四年市場(chǎng)規(guī)模減少了200萬(wàn)輛車(chē)，與此同時(shí)，公司的能源、人力以及原材料價(jià)格卻在增長(zhǎng)。“整個(gè)行業(yè)都在停滯，而且在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)無(wú)法復(fù)蘇。”

　　大眾汽車(chē)表示，為了恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)力，必須廢除過(guò)去三十年的雇傭保護(hù)協(xié)議，節(jié)省下100億歐元的成本。雇傭保護(hù)協(xié)議是大眾汽車(chē)與工會(huì)達(dá)成的長(zhǎng)期就業(yè)保護(hù)協(xié)議，限制了大眾汽車(chē)進(jìn)行裁員以及降薪的能力。

　　工會(huì)原本要求加薪

　　但是，關(guān)廠(chǎng)裁員對(duì)工會(huì)來(lái)說(shuō)也是難以承受的巨大心理沖擊。因?yàn)樗麄冋�在與大眾汽車(chē)商談新的勞資協(xié)議，原本還想要求加薪7%。在工會(huì)看來(lái)，考慮到德國(guó)過(guò)去兩年的通貨膨脹，這個(gè)漲薪幅度是合理的。德國(guó)政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，去年德國(guó)通貨膨脹率為5.9%，但是食物價(jià)格上漲了12.4%。

　　但現(xiàn)在工會(huì)卻得到了大眾要進(jìn)行戰(zhàn)略緊縮的通知。不僅加薪成為了泡影，大眾汽車(chē)員工現(xiàn)在要擔(dān)心的是能否保住自己的工作，數(shù)萬(wàn)人都會(huì)被迫失業(yè)。即便幸運(yùn)沒(méi)有被裁員的工人，也要面臨降薪10%的結(jié)果。

　　對(duì)于工人們來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)最壞的結(jié)果。工會(huì)已經(jīng)威脅要取消原本定于周三進(jìn)行的勞資談判，更不排除隨后進(jìn)行大規(guī)模罷工抗議的可能性。如果發(fā)生這樣的情況，那無(wú)疑是大眾汽車(chē)與工會(huì)的雙輸，大眾汽車(chē)本就慘淡的財(cái)務(wù)狀況可能會(huì)更加雪上加霜。

　　與美國(guó)工會(huì)“攤牌式罷工”不同，德國(guó)工會(huì)一直有“警告性罷工”的傳統(tǒng)，即在勞資談判期間先進(jìn)行小規(guī)模罷工，以施壓企業(yè)。德國(guó)汽車(chē)工人工會(huì)IG Metall周二開(kāi)始罷工，數(shù)千名工人周二停止工作要求漲薪，此次罷工主要涉及電氣工程以及金屬行業(yè)公司，涉及到寶馬、梅賽德斯奔馳以及大眾汽車(chē)旗下的保時(shí)捷工廠(chǎng)。

　　現(xiàn)在大眾汽車(chē)關(guān)閉工廠(chǎng)和大舉裁員，無(wú)疑會(huì)給本就陷入停滯的德國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)更大的沖擊。這不僅是一家企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整計(jì)劃，也是關(guān)系到德國(guó)經(jīng)濟(jì)民生的政治問(wèn)題，迫使德國(guó)政府不得不介入。

　　德國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱企業(yè)

　　盡管德國(guó)是汽車(chē)大國(guó)，擁有寶馬汽車(chē)、梅賽德斯奔馳、大眾汽車(chē)等諸多知名車(chē)企，但在德國(guó)本土，沒(méi)有哪家汽車(chē)公司能像大眾汽車(chē)這樣，對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)擁有舉足輕重的地位。打個(gè)比方，大眾汽車(chē)就像是德國(guó)的老國(guó)企。

　　汽車(chē)是德國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2022年德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值4100億歐元，在德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的占比在5%左右，是德國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)部門(mén);汽車(chē)也是德國(guó)最重要的出口產(chǎn)業(yè)，占據(jù)了德國(guó)出口總額的15%。

　　大眾汽車(chē)的名字(Volkswagen)就是德語(yǔ)里面的人民+汽車(chē)。在上世紀(jì)三十年代創(chuàng)辦伊始，這家公司就是為了制造德國(guó)普通民眾買(mǎi)得起的汽車(chē)。二戰(zhàn)結(jié)束之后，大眾汽車(chē)在全球汽車(chē)行業(yè)的崛起，更與德國(guó)經(jīng)濟(jì)重建與崛起密不可分。不夸張的說(shuō)，大眾汽車(chē)的工廠(chǎng)和員工直接撐起了德國(guó)很多地區(qū)的經(jīng)濟(jì)。

　　大眾汽車(chē)在德國(guó)有多巨無(wú)霸?2022年大眾汽車(chē)集團(tuán)總營(yíng)收將近2800億歐元，這包括所有品牌的的汽車(chē)以及服務(wù)相關(guān)收入。同年大眾出口總額1800億歐元，是德國(guó)最大的出口企業(yè)。相比走豪華產(chǎn)品路線(xiàn)的寶馬奔馳，大眾汽車(chē)從豪華車(chē)到中端車(chē)到入門(mén)車(chē)，提供了各個(gè)價(jià)位的所有產(chǎn)品選擇。

　　整個(gè)德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雇傭了超過(guò)80萬(wàn)名員工，間接創(chuàng)造的就業(yè)工作更是不計(jì)其數(shù)。而大眾汽車(chē)是德國(guó)最大的雇主，在沃爾夫斯堡、漢堡、漢諾威等地?fù)碛?0家工廠(chǎng)，雇傭了超過(guò)12萬(wàn)名員工，其中一半的員工都在沃爾夫斯堡。

　　德國(guó)經(jīng)濟(jì)雪上加霜

　　大眾汽車(chē)可以算是德國(guó)老國(guó)企的另一個(gè)原因是，他們的所有重大決策也需要得到德國(guó)地方政府的同意。這主要是因?yàn)榈聡?guó)下薩克森州政府持有大眾汽車(chē)11.8%的股權(quán)，折合20%的投票權(quán)，是大眾汽車(chē)的第二大股東。

　　大眾汽車(chē)總部就位于下薩克森州的沃爾夫斯堡，在該州的沃爾夫斯堡、漢諾威以及埃姆登等地?fù)碛卸嗉夜�廠(chǎng)，生產(chǎn)高爾夫、途觀(guān)、帕薩特等主力車(chē)型。

　　大眾汽車(chē)關(guān)閉工廠(chǎng)的決定需要下薩克森州政府的同意，而州長(zhǎng)維爾(Stephan Weil)的態(tài)度將成為決定性因素。他此前曾經(jīng)表示，不會(huì)考慮關(guān)閉工廠(chǎng)(制造大量失業(yè))。

　　大眾汽車(chē)關(guān)廠(chǎng)裁員的消息也驚動(dòng)了聯(lián)邦政府。在大眾汽車(chē)工會(huì)公布裁員關(guān)廠(chǎng)消息的第二天，舒爾茨周二會(huì)見(jiàn)了包括大眾汽車(chē)CEO在內(nèi)的諸多企業(yè)負(fù)責(zé)人，但預(yù)計(jì)短期不會(huì)有什么結(jié)果。德國(guó)總理舒爾茨辦公室表示，大眾汽車(chē)的問(wèn)題是自身管理層決策失誤，工人們不該成為犧牲品。

　　舒爾茨政府當(dāng)然不愿看到大量失業(yè)。明年德國(guó)就將進(jìn)行大選，舒爾茨的聯(lián)合政府本就承受著沉重壓力。在全球主要經(jīng)濟(jì)體中，德國(guó)經(jīng)濟(jì)是表現(xiàn)最為低迷的，更是G7工業(yè)國(guó)中唯一經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)萎縮的國(guó)家。

　　德國(guó)政府本月預(yù)計(jì)，今年經(jīng)濟(jì)可能會(huì)萎縮0.2%，而此前的預(yù)期是增長(zhǎng)0.3%。德國(guó)經(jīng)濟(jì)屬于出口導(dǎo)向型，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)嚴(yán)重依賴(lài)于制造業(yè)與工作產(chǎn)品的出口，汽車(chē)則是最大的出口產(chǎn)業(yè)，而國(guó)內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)的能源供應(yīng)則依賴(lài)于海外天然氣。

　　德國(guó)商業(yè)產(chǎn)業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)萬(wàn)斯勒本(Martin Wansleben)對(duì)此表示，德國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的不僅僅是周期性危機(jī)，更是頑固的結(jié)構(gòu)性危機(jī)。過(guò)去一年，一方面是能源供應(yīng)成本飆升，抬高了德國(guó)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，另一方面是全球經(jīng)濟(jì)前景不明朗，海外市場(chǎng)需求疲軟，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。這些內(nèi)外交困的經(jīng)濟(jì)困境都在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，尤其是大眾汽車(chē)上得到了明顯體現(xiàn)。

　　汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)VDA近期的一項(xiàng)調(diào)查顯示，隨著進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)可能會(huì)在2035年之前減少高達(dá)18.6萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。VDA在報(bào)告中寫(xiě)道，“歐洲，尤其是德國(guó)，正在失去越來(lái)越多的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這一點(diǎn)已經(jīng)日益明顯。德國(guó)企業(yè)承受的電力價(jià)格比美國(guó)或者中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要高至多三倍。而且德國(guó)還有著最高的稅收，官僚負(fù)擔(dān)也在持續(xù)增加。”

　　中國(guó)市場(chǎng)難以維系

　　德國(guó)汽車(chē)行業(yè)除了本身的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，更面臨著海外市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的危機(jī)。除了歐洲市場(chǎng)需求低迷，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇也讓大眾汽車(chē)承受重壓。他們?cè)絹?lái)越難以維持中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額。

　　對(duì)大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)有著最為特殊的意義。今年是大眾汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的40周年。作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并建立合資公司的外資車(chē)企，大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)獲得了巨大的回報(bào)。沒(méi)有哪家全球汽車(chē)巨頭，像大眾汽車(chē)這樣依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)是大眾汽車(chē)最大的市場(chǎng)，2022年在大眾全球銷(xiāo)量占比將近四成。

　　然而，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性巨變，迅速成為全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者日益青睞強(qiáng)勁崛起的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，這給以燃油車(chē)為主的大眾汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)售帶來(lái)了明顯沖擊。

　　在中國(guó)銷(xiāo)量急劇增長(zhǎng)的純電車(chē)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)迄今依然沒(méi)有拿出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，與特斯拉、比亞迪以及其他諸多中國(guó)車(chē)企展開(kāi)爭(zhēng)奪。去年大眾汽車(chē)在中國(guó)純電動(dòng)車(chē)交付量增長(zhǎng)23%，達(dá)到19萬(wàn)輛，在大眾汽車(chē)在華銷(xiāo)量占比不到6%。相比之下，去年中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)交付量整體增長(zhǎng)37%;特斯拉在華交付60.36萬(wàn)輛，增長(zhǎng)37.3%。

　　2023年大眾汽車(chē)集團(tuán)各品牌在中國(guó)累計(jì)交付車(chē)輛323.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%，增長(zhǎng)低于大眾全球市場(chǎng)12%的幅度。雖然去年在中國(guó)市場(chǎng)重新增長(zhǎng)，但相比疫情之前2019年的423萬(wàn)輛，大眾汽車(chē)在華交付量仍然下滑了23%。大眾汽車(chē)市場(chǎng)份額也從19.8%大幅下滑至14%。換句話(huà)說(shuō)，過(guò)去四年時(shí)間，大眾汽車(chē)在華交付量萎縮了將近四分之一。

　　大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO奧利弗·布盧姆(Oliver Blume)今年上半年接受采訪(fǎng)時(shí)坦率承認(rèn)，面對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)和激烈競(jìng)爭(zhēng)，大眾汽車(chē)已經(jīng)無(wú)法繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。在他看來(lái)，未來(lái)大眾汽車(chē)能夠在高度競(jìng)爭(zhēng)且快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)獲得超過(guò)10%的占有率就是一個(gè)非常值得肯定的成績(jī)。