突然決定取消其價(jià)值25億英鎊(31億美元)的電動(dòng)汽車計(jì)劃，英國首富詹姆斯-戴森(James Dyson)周四在致員工的一封信中表示，這家著名的真空吸塵器和吹風(fēng)機(jī)制造商無法找到使該項(xiàng)目在商業(yè)上可行的方法。這是曾經(jīng)飛速發(fā)展的電動(dòng)汽車行業(yè)遇到的最新警告。

　　近年來，這個(gè)行業(yè)吸引了數(shù)百家初創(chuàng)企業(yè)，希望自己能夠成為下一個(gè)特斯拉。但越來越多的跡象表明，隨著政府縮減對(duì)該行業(yè)的補(bǔ)貼，競(jìng)爭(zhēng)加劇，泡沫正在破裂。根據(jù)Sanford C. Bernstein的數(shù)據(jù)，7月份全球電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)有史以來的首次下滑，8月份更是創(chuàng)紀(jì)錄地下滑了23%。

　　戴森的決定是該行業(yè)一個(gè)令人擔(dān)憂的信號(hào)，伯恩斯坦分析師在一份報(bào)告中稱，“特斯拉的未來仍然不確定。幾乎所有試圖跟進(jìn)的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)都面臨挑戰(zhàn)，這些初創(chuàng)企業(yè)大多可能會(huì)倒閉。事實(shí)上，進(jìn)入汽車行業(yè)的門檻仍然很高。制造汽車是困難的。向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變將是昂貴的。”

　　競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。除了特斯拉，通用汽車和大眾汽車等傳統(tǒng)汽車制造商也在向電氣化領(lǐng)域投入大量資源。大眾汽車已承諾投入330億美元，將電池動(dòng)力汽車推向大眾市場(chǎng)。蘋果公司從大約2016年開始就有了一個(gè)汽車項(xiàng)目，不過據(jù)說該公司也已經(jīng)收斂了自己的野心。

　　伯恩斯坦表示，人們?cè)絹碓綋?dān)心，面向新時(shí)代汽車制造商的充足廉價(jià)資金供應(yīng)即將枯竭。

　　至于戴森，該公司表示，計(jì)劃繼續(xù)其25億英鎊的新技術(shù)投資計(jì)劃，并將專注于生產(chǎn)固態(tài)電池和其他技術(shù)，包括機(jī)器學(xué)習(xí)和機(jī)器人。

　　新加坡經(jīng)濟(jì)發(fā)展局周五在一份電子郵件聲明中說，“新加坡將在戴森的增長(zhǎng)計(jì)劃中扮演重要角色。”盡管戴森做出了上述決定，但新加坡“仍對(duì)包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的先進(jìn)制造業(yè)活動(dòng)感興趣”。

　　專家們?cè)鴮?duì)該公司在新加坡建造一家電動(dòng)汽車工廠的昂貴計(jì)劃提出質(zhì)疑。新加坡的平均工資水平在全球名列前茅。約40年前，福特汽車公司關(guān)閉了在這個(gè)國家的最后一家汽車生產(chǎn)工廠。

　　分析師Steve Man表示，在這里生產(chǎn)汽車沒有優(yōu)勢(shì)，“我希望新加坡不要對(duì)此事抱太大期望。”