監管要求之下，抽成比例不再隱秘，網約車生態透明度進一步改善。 7月28日，交通運輸部運輸服務司副司長王繡春表示，目前網約車各主要平臺公司的抽成比例上限在18%-30%之間。

　　北京商報記者從各家網約車企業處了解到，如果按照滴滴此前披露的2020年占比總訂單2.7%的訂單抽成高于30%來算，網約車平臺抽成比例上限有所下降;哈啰出行和曹操出行對司機統一抽成，比例分別是15%、23%，T3出行等平臺采用浮動式抽成。2021年至今，交通運輸部不僅要求平臺降低抽成比例，還督促平臺公開計價規則�，F各主要平臺公司均已公開了計價工作，向司機端實時顯示抽成比例，網約車規則越來越透明，這意味著行業進入良性發展階段，合規且能實現多贏的平臺才能脫穎而出。

　　抽成比例透明化

　　“這一單抽了我24.5%，一般都在20%以上。”7月28日，剛結束一筆專車訂單的袁師傅向北京商報記者展示了訂單截圖，“油價已經夠高了，抽成也不少”，袁師傅的語氣中透著無奈。忙于接單的他并不知道當天上午，交通運輸部公布的各主要平臺公司的抽成比例上限18%-30%，引發了互聯網圈熱議。

　　關于抽成，一直是網約車平臺、司機的敏感話題。7月27日，社交平臺上有關“網約車主要平臺抽成比例上限”的話題自然也吸引了諸多關注。

　　有了上限區間，各大平臺具體的抽成比例有多少?北京商報記者就此采訪了滴滴、高德地圖、百度地圖、美團、曹操出行、T3出行、哈啰出行等多個網約車服務平臺。

　　哈啰出行相關人士向北京商報記者明確，“15%”，曹操出行相關人士告訴北京商報記者，“抽成比例23%”。

　　百度地圖和高德地圖則解釋了聚合式網約車平臺和自營網約車平臺的區別。

　　百度地圖相關負責人向北京商報表示，“百度地圖作為為網約車服務平臺提供流量分發技術服務的平臺，對網約車服務平臺的信息面向用戶進行客觀展示，百度地圖上所展示的服務、價格等相關內容均由網約車服務平臺制定”。

　　高德地圖相關人士回應，“高德打車是聚合平臺，為接入的網約車平臺提供信息服務，司機抽成是網約車平臺向司機抽取，高德打車并不參與。為了落實陽光行動，高德打車推動合作網約車平臺，按主管部門要求，對司機設定合理的抽成比例，并在各網約車平臺的司機端向司機進行公示”。

　　盡管其他平臺相關人士暫未回應，但通過滴滴此前披露的信息可以看出，各大平臺抽成比例上限有所下降。

　　2019年滴滴曾解釋，“平臺服務費率有高有低，并不是每個訂單都統一收19%。滴滴平臺上費率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%”。

　　2021年，滴滴再次針對高額抽成回應：“2020年，滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%，剩下的20.9%中，10.9%為乘客補貼優惠，6.9%為企業經營成本(技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等)及納稅和支付手續費等，3.1%為網約車業務凈利潤。我們也發現，確實存在一部分司機收入占比較低的訂單，如順路單;其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%。”

　　固定或者浮動抽成

　　在網約車高抽成上熱搜的2021年，交通運輸部印發的《關于維護公平競爭市場秩序加快推進網約車合規化的通知》明確，各地交通運輸主管部門要積極會同有關部門指導督促網約車平臺公司依法合規用工，科學制定平臺派單規則，規范定價行為，完善利益分配機制，降低過高的抽成比例。

　　在定價規則和抽成方式上，每家則有自己的考慮。

　　“15%這個抽成比例不分權重不分區域，目前我們是按照平臺技術和信息服務的成本設定的。”哈啰出行相關人士表示。

　　曹操出行相關人士也向北京商報記者明確，“我們的提成比例不受司機注冊時間、乘客評價、接單數量等因素影響。采用統一的抽成比例，可以讓司機覺得穩定，更容易理解”。

　　T3出行并沒有按照統一比例抽成，相關人士這樣解釋，“T3出行與司機的分成及激勵政策并不是固定不變，會根據多種不同因素而發生變化。比如，針對出行高峰期，我們會增加司機獎勵，讓司機師傅更加積極主動地出去接單”，不過該人士并未向北京商報記者透露T3出行具體的抽成比例區間。

　　也有網約車師傅認為抽成高低并不重要，同時在滴滴、陽光出行、星徽出行等多個平臺注冊的李師傅向北京商報記者直言，“就算抽成比例低，但沒訂單一樣掙不到錢。我覺得能拉到更多活，每一單拿到的錢多，這個才重要”。

　　司機實時可見收入結構

　　盡管對抽成比例的關注度不一，但袁師傅和李師傅都希望能清清楚楚地知道自己每筆掙了多少、都是什么錢。

　　根據郝師傅提供的收費明細，這一單乘客支付總金額81.24元，駕駛員勞動報酬61.5元，平臺抽成比例24.3%，收入明細上附有計算公式，平臺抽成比例=(乘客支付總金額-駕駛員勞動報酬)/乘客支付總金額。

　　根據交通運輸部7月28日披露的信息，目前各主要平臺公司均已通過應用、App等形式向社會主動公開了計價工作，在駕駛員端實時顯示抽成比例，并按照要求設計了包括乘客支付總金額、駕駛員勞動報酬、抽成比例和抽成比例的計算公式等信息在內的界面。

　　具體到各個網約車平臺，滴滴從2021年7月起向司機師傅公開了收入明細。曹操出行相關人士表示，“目前曹操出行的司機可以從司機端看到具體收入明細，包括乘客支付、平臺扣減、實際所得等”。美團方面也稱，“美團完全按照交通部‘陽光行動’各項要求，主動公布計價規則，在司機端實時展示訂單收入和抽成比例，司機可以清楚了解當天、當周、當月的收入流水和抽傭占比，以透明化賬單形式讓司機更詳細了解收入情況”。

　　易觀分析汽車出行行業高級分析師江山美向北京商報記者表示，“規則越來越細化，對于網約車行業的健康發展是非常有利的，這意味著行業逐步進入良性發展階段。在該階段，遵守法律法規、維護乘客和司機利益、提供優勢服務的企業更容易脫穎而出。對于習慣燒錢補貼、粗放式發展的網約車平臺，行業透明化會是挑戰，但對于重視服務質量、維護乘客利益的企業，行業透明化意味著發展機遇”。

　　站在產業競爭的角度，自滴滴被網絡安全審查，網約車市場暗潮洶涌，后來者高調融資“秀肌肉”，華為、騰訊也在近期上線聚合式網約車服務，一時間整個市場更加復雜。文淵智庫創始人王超認為，“后來者的機會在于滴滴暫未恢復上線，讓出了部分市場，有了這個時間差還不夠，要在合規的基礎上搶市場，難度不小”。