曾經的跑車“皇后”，如今似乎成了“妃子”。

　　雖然10月的銷量數據并未公布，但從9月數據來看，瑪莎拉蒂已經成了超豪華品牌中跌幅最慘的一個——根據乘聯會數據顯示，9月瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅為38輛，同比暴跌87%;今年1-9月的進口銷量也僅為878輛，同比下滑79%。

　　值得注意的是，瑪莎拉蒂的價格也不再高貴。以Grecale格雷嘉為例，有經銷商的報價已經降至50.08萬元起。

　　幾乎同時，外界也頻頻傳出瑪莎拉蒂要被母公司甩賣的傳聞。難道，瑪莎拉蒂真要淪為棄子?

　　價格已跌到50萬

　　作為一家意大利豪華汽車制造商，瑪莎拉蒂于2004年正式進入中國市場，先后引入Ghibli(吉博力)、Levante(萊萬特)、Quattroporte(總裁)等熱門車型。有著跑車界“皇后”之稱的瑪莎拉蒂，也被中國高端用戶買爆。

　　數據顯示，2016年瑪莎拉蒂全球市場銷量為4.2萬輛，僅在中國市場銷量就達到了1.2萬輛，占比達28.6%;2017年瑪莎拉蒂全球銷量更是高達4.9萬輛，中國市場賣了1.5萬輛，同比增長18%，占全球銷量的比重進一步達到30.6%，在中國市場創下年銷量紀錄。但尷尬的是，此后瑪莎拉蒂便在中國市場迎來滑鐵盧。2018年的銷量僅為10696輛，同比下滑約30%。近年來，年銷量更是跌至數千輛的水平。

　　值得注意的是，今年以來，瑪莎拉蒂更是出現銷量崩塌。

　　根據乘聯會公布的數據顯示，2024年1-9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計878輛，同比下滑79%;其中9月銷量更是同比暴跌87%，在眾多超豪華品牌中跌幅最高。

　　對于瑪莎拉蒂等超豪華品牌的銷量暴跌，乘聯會認為，體現出超高端消費群體的購買力暫時放緩，或者是轉到國產高端。而實際上，除了外部環境，近年來瑪莎拉蒂的產品力也顯得有些力不從心。在當前電動化、智能化的浪潮下，瑪莎拉蒂的產品線更新迭代速度、產品競爭優勢等明顯跟不上市場節奏。

　　以今年4月推出的瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore為例，作為Grecale格雷嘉的純電動版本，新車配備雙電機系統，基于400V平臺打造，配備105kWh電池組，續航里程超過500公里，售價89.88萬元。不少網友吐槽，“看多了國內的電車，再看就完完全全提不起興趣了。”“內部裝飾是確實拉胯，中控有種好幾年前國產品牌車的粗糙感。”

　　新浪科技在汽車之家上看到，在上海地區，瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉廠商指導價為65.08-103.88萬元，經銷商報價為50.08-103.88萬元。其中瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款 2.0T GT指導價為65.08萬元，經銷商報價僅為50.08萬元起，優惠15萬元，相當于打了七七折。

　　同樣在上海地區，瑪莎拉蒂Levante指導價為86.68-118.98萬元，經銷商報價為64.68-118.98萬元。其中瑪莎拉蒂Levante 2022款 2.0T GT鋒芒版指導價86.68萬元，經銷商報價則為64.68萬元，優惠22萬元，相當于打了七四折。

　　半年虧6億，要被“大甩賣”?

　　財報數據顯示，2024年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為0.65萬輛，同比下滑超50%;調整后虧損超過8200萬歐元(約合6.3億元人民幣)。

　　今年7月，瑪莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯實對外透露，Stellantis不能承受不賺錢的品牌，后續集團將削減龐大產品組合中表現不佳的品牌，以確保整體的盈利能力。這則消息無疑讓人猜疑瑪莎拉蒂可能會被售出。

　　實際上，自1914年誕生以來，瑪莎拉蒂品牌也經歷了多次被賣，包括被意大利實業家阿道夫·奧爾西、雪鐵龍、德·托馬索、克萊斯勒、菲亞特和法拉利等收購或持股，直到2021年成為Stellantis集團的一部分。

　　此次出售傳聞中的一個買家是奇瑞。對于奇瑞而言，目前迫切需要沖擊高端市場，此前聯合華為打造的智界便是此用意。雖然處于銷量下滑和虧損中的瑪莎拉蒂對于Stellantis集團是累贅，但其超豪華的品牌形象卻是奇瑞缺少的。

　　不過，奇瑞官方近日已經對此回應稱“并無相關消息”。Stellantis也在今年8月公開發表聲明澄清，表示不會出售掉瑪莎拉蒂，因為它是Stellantis旗下14個品牌中唯一的豪華品牌，集團無條件保證給予瑪莎拉蒂光明的未來。

　　在表現不佳之下，Stellantis已經開始對瑪莎拉蒂的管理層動刀。

　　今年9月，瑪莎拉蒂宣布，于瀚邦出任新任中國總經理，負責三叉戟品牌在華的商業運營，該任命即刻生效。值得注意的是，這也是瑪莎拉蒂中國時隔1年多的時間再度換帥。2023年5月，瑪莎拉蒂剛剛任命朗博霆出任大中華區新任董事總經理，負責三叉戟品牌在中國的總體業務運營。

　　不過對比之下，此次瑪莎拉蒂中國的新任掌門人確實相比之前更具中國背景。資料顯示，朗博霆曾擔任瑪莎拉蒂南歐、歐洲/中東/非洲地區、意大利等多個區域的管理職位，但沒有中國的工作經歷;而此次新上任的于瀚邦，則曾在捷尼賽思中國、上汽大眾等任職，對中國市場較為了解。

　　但于瀚邦能否帶領瑪莎拉蒂中國走出泥潭，還需拭目以待。

　　母公司被拖累，營收凈利雙雙下滑

　　實際上，不只是瑪莎拉蒂單一品牌銷量和業績萎靡，其母公司Stellantis集團也不太好過。

　　Stellantis集團財報數據顯示，今年上半年，Stellantis集團凈營收約850.17億歐元，同比下滑14%，低于預期的870億歐元;凈利潤約為56.47億歐元，同比下滑48%，低于預期的69.7億歐元。在中國市場，Stellantis集團將中國、印度和亞太區合并統計，上半年營業利潤僅0.57億歐元。

　　今年9月，Stellantis集團宣布下調2024年財務預期。Stellantis集團表示，因全球汽車銷量放緩，以及與中國電動汽車制造商的競爭加劇，預計2024年的營業利潤率將下滑至5.5%至7%;預計2024全年自由現金流預期將在-50億至-100億歐元之間。

　　近日Stellantis集團發布的第三季度財報依舊不容樂觀。第三季度，實現凈營收33億歐元，同比下滑27%，Stellantis集團稱主要是由于出貨量的減少、不利的結構差以及產品定價和外匯所帶來的影響。第三季度，集團不含旗下合資企業的出貨量為114.8萬輛，同比下滑20%。

　　Stellantis集團也在對管理層進行調整，以謀求走出困境。

　　今年10月，Stellantis集團發布公告表示，Stellantis集團CEO唐唯實將于2026年年初任期屆滿時卸任并退休。Stellantis集團方面稱，已正式啟動CEO繼任者遴選流程，并將于2025年第四季度完成;另外，瑪莎拉蒂品牌也出現了高層變動，Santo Ficili被任命為瑪莎拉蒂品牌和阿爾法·羅密歐品牌首席執行官。

　　而更早之前，Stellantis集團還將新能源轉型的希望寄托在了中國新能源汽車品牌零跑汽車身上。

　　2023年10月，Stellantis集團宣布投資約15億歐元以獲取零跑汽車約21%的股權。同時Stellantis集團和零跑汽車成立“零跑國際”合資公司，開展零跑汽車的出口和銷售業務。

　　目前，零跑國際也剛剛處于起步階段，其能否拯救Stellantis集團的銷量和業績，依然是未知數。