新浪科技訊 1月15日上午消息，近期，新浪科技前往洛杉磯，駕駛搭載了最新FSD V13.2.2版本的特斯拉Model S，開(kāi)啟了一段讓人有些EMO的智駕體驗(yàn)之旅，而在真正體驗(yàn)過(guò)后，通過(guò)將國(guó)內(nèi)的小鵬汽車圖靈AI智駕與特斯拉FSD進(jìn)行對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段，中國(guó)與海外智駕頭部梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)依然勝負(fù)難料，而特斯拉FSD也并沒(méi)有很多國(guó)內(nèi)用戶眼中想象的那么“神”。

　　首先要說(shuō)的是，本次測(cè)試，新浪科技分別是在廣州試駕了小鵬P7+所搭載的最新智駕系統(tǒng)小鵬AI天璣5.5.0，以及在美國(guó)洛杉磯試駕了特斯拉Model S所搭載的最新FSD V13.2.2。但是，由于兩國(guó)交規(guī)、路況等各方面有所區(qū)別，很難進(jìn)行直接對(duì)比說(shuō)明到底雙方智駕孰優(yōu)孰劣，更多是一種體驗(yàn)上的不同。

　　例如，美國(guó)整體的交通狀況要遠(yuǎn)好于國(guó)內(nèi)的北上廣深等大城市，一方面，美國(guó)人少車少、道路非常規(guī)整，而中國(guó)有相較于美國(guó)更加復(fù)雜的交通參與者，包括超過(guò)3億的兩輪電動(dòng)車、摩托等、各種三輪車等，另一方面，國(guó)內(nèi)有一些城市極其復(fù)雜，例如重慶這樣的“迷宮”，其智駕的難度明顯超過(guò)美國(guó)大部分地區(qū)，因此，我們有了以下兩種不同體驗(yàn)。

　　首先，是對(duì)于FSD在美國(guó)城區(qū)的體驗(yàn)。由于日常道路車少人少，F(xiàn)SD對(duì)于道路可能出現(xiàn)的復(fù)雜情況較難處理。例如，在人為制造的交通“擁堵”測(cè)試中，F(xiàn)SD 會(huì)因電動(dòng)三輪車亂入道路而老遠(yuǎn)就剎停，選擇安靜等待，缺乏更靈活的應(yīng)對(duì)策略。而在國(guó)內(nèi)北上廣深等城市，類似情況會(huì)導(dǎo)致寸步難行，還可能遭到路怒癥司機(jī)的“問(wèn)候”。

　　再比如，到達(dá)目的地后，F(xiàn)SD 會(huì)不按停車位劃線部分停車，甚至在不能停車的地方大膽停車，如在看似是停車位但實(shí)際上不是的地方停車，以及沒(méi)能識(shí)別出停車場(chǎng)邊緣路沿，直接從臺(tái)階磕下去，這些行為在國(guó)內(nèi)極易引發(fā)交通糾紛和車輛損傷。

　　此前，在海外社交媒體上，曾有一些用戶反饋，F(xiàn)SD 在測(cè)試中出現(xiàn)了闖紅燈的情況，包括在有紅燈不準(zhǔn)右轉(zhuǎn)標(biāo)識(shí)的地方直接右轉(zhuǎn)，以及在左轉(zhuǎn)信號(hào)燈為紅燈時(shí)直接左轉(zhuǎn)，這嚴(yán)重威脅了道路交通安全。

　　相較于美國(guó)的路況，在國(guó)內(nèi)，自動(dòng)駕駛過(guò)程中的博弈明顯更多。此前，新浪科技在廣州試駕過(guò)程中體驗(yàn)小鵬圖靈AI智駕展現(xiàn)了“車位到車位”的智駕能力，一方面，是在面對(duì)狹窄、刁鉆車位的泊車能力，包括“離車泊入”“智能出庫(kù)”等功能可以快速實(shí)現(xiàn)一鍵操作。

　　另一方面，在智駕啟動(dòng)后，系統(tǒng)能夠結(jié)合常⽤導(dǎo)航信息，⾃動(dòng)⽆感⽣成⻋位到⻋位的路線，在車位中即可撥桿激活功能，⼀鍵智駕抵達(dá)⽬的地⻋位。小鵬P7+此次還將端到端⼤模型能⼒應(yīng)⽤于園區(qū)及內(nèi)部路，讓車輛“邊⾛邊看邊思考”，避讓更靈活，駕駛更擬⼈。

　　此外，盡管在智駕過(guò)程中，小鵬AI天璣5.5.0系統(tǒng)面對(duì)路上出現(xiàn)的其他司機(jī)的不規(guī)范行車出現(xiàn)了一定的來(lái)不及處理的情況，但在日常的大部分場(chǎng)景下，這套系統(tǒng)能夠也快速識(shí)別出教練車、清掃車、防撞車等特殊車輛，發(fā)起更為主動(dòng)的繞行。這一點(diǎn)也是相較于FSD在美國(guó)日常行駛中較少出現(xiàn)的情況，因此，對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的交通狀況來(lái)說(shuō)，F(xiàn)SD究竟會(huì)如何應(yīng)對(duì)，確實(shí)非常令人好奇，而在復(fù)雜路況中如何盡量不違反國(guó)內(nèi)交規(guī)完成智駕，對(duì)于特斯拉的FSD來(lái)說(shuō)，會(huì)是又一個(gè)更大的挑戰(zhàn)。

　　而對(duì)于國(guó)內(nèi)道路交通數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，小鵬作為國(guó)內(nèi)車企自然有一定的優(yōu)勢(shì)。此前，小鵬汽車自動(dòng)駕駛產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)袁婷婷表示，“⼩鵬端到端⼤模型訓(xùn)練量是國(guó)內(nèi)唯⼀超過(guò)2000萬(wàn)clips的車企，2025年底將達(dá)到億級(jí)clips規(guī)模。”這一點(diǎn)或許也是特斯拉目前仍未將FSD引進(jìn)的重要原因之一。

　　經(jīng)過(guò)試駕，我們認(rèn)為，特斯拉 FSD V13.2.2 版本雖然在數(shù)據(jù)處理、駕駛行為優(yōu)化以及功能集成等方面展現(xiàn)出了一些優(yōu)點(diǎn)，但在復(fù)雜路況應(yīng)對(duì)、遵守交規(guī)、功能實(shí)現(xiàn)以及特定場(chǎng)景適應(yīng)等方面仍存在明顯的局限性。這也說(shuō)明，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處于發(fā)展階段，特斯拉需要持續(xù)的改進(jìn)和驗(yàn)證。而對(duì)于它現(xiàn)階段的表現(xiàn)，若要在國(guó)內(nèi)與中國(guó)智駕頭部梯隊(duì)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)顯然勝負(fù)難料，更不是一些用戶口中的“神”或者“遠(yuǎn)超中國(guó)”這樣的結(jié)論。